近些年來，有些車主反映高速ETC收費比人工收費還要貴。我們大概可以從三個角度來分析這個問題。

1.人工通道和ETC的卡不一樣。

人工渠道發(fā)行的卡是IC卡。由于該卡不具備路徑記錄功能，只能記錄車輛上下站信息，所以人工通道會按照兩站間最短路徑計費。

但是如今人工車道也開始提供復合的 CPC 卡，就像 ETC 卡一樣，可以跟蹤汽車的去向，最終在車主下高速公路時按實際里程收費。因此，不再存在 ETC 費用比人工通道費用更昂貴的情況。相反，ETC擁有的9.5折的折扣更具成本效益。

2.收人工通道和ETC的收費方式不一樣。

人工計算時，高速收費站遵循“二家八入，三七作五”的收費方式。比如車主的費用是9.2，就只收9元。如果是10.8，那就要收11元；如果是10.3和10.7，就都要收10.5元。

而ETC如今的收費特別精準，甚至能精確到分。以前中國高速公路收費只會進行計算主路部分，但是我們現(xiàn)在匝道組成部分也開始收費，所以在匝道時間可以停留過長的話，也會使收費偏高。

而現(xiàn)在ETC收費精確到分，人工通道的話大都是給車主粗略計算的進行估計，有的小數(shù)就直接省略掉了。這就讓有些車主產(chǎn)生了人工的會便宜一點的錯覺。

3.收費規(guī)則不一樣。

ETC 充電現(xiàn)在是一個龍門充電，它計算實際的駕駛距離，而入口匝道和出口匝道現(xiàn)在充電，和充電開始在入口匝道和出口匝道，不同的匝道充電是不同的，所以充電相應地變化。

以前只計算主要道路標準，上下高速公路匝道不包括在內(nèi)，但現(xiàn)在計算的是總成本，自然 ETC 收費似乎比較以前要高。

而且生活中也有人工通道收費比ETC收費貴的情況。

假如北京到上海有兩條路，第一條路比第二條路遠幾十公里。第二條路雖然近，但是多了幾座橋和隧道。這個問題就會導致車主選擇第一條路，人工智能通道進行收費卻更貴的情況。這是因為高速公路上的橋梁和隧道是需要收取單獨的過橋費、隧道費的。但人工是按照時間最短的路線設計計算服務收費的。而第二條路線發(fā)展雖然短，但是多出了幾座橋梁和隧道，因此會收費比較貴。

綜上所述，ETC的收費并不會比人工通道收費更加昂貴，而是使車主的出行更加方便，也更加優(yōu)惠。