千山萬水轉戰(zhàn)急，工地建在云里邊。大渡河水浪里行，懸崖絕壁等閑看。穿云破霧身矯健，險峰之間蕩秋千。

普雄一日探索

2021.7.30 早7時

伴隨著雞鳴起床，深呼吸一口，確實是美妙的自然空氣

19度的氣溫令人格外精神，不知道今天會有什么有趣的事情發(fā)生

不得不說，早上的普雄又是另一番景色

不知道十年或者二十年前，這些拍下來的地點又是什么景象呢

在新華路大十字又來了碗接地氣的早餐

新華路事實上有兩條，一條是南北走向連通迎賓路的，而還有一條是東西走向的

走到柳樹街時，感覺普雄鎮(zhèn)的面貌鎮(zhèn)的相當不錯

地面完全就沒什么垃圾，無論是街道還是建筑還有特色セ會主義和彝族特色融合的感覺

當然很明顯，我向東走是為了去一種地方

沿著柳樹街向北一點，看到土坡上的排水樓梯就可以上去了

偶爾會有鐵路東邊的彝族居民經(jīng)過

探好了位置后決定下午再來拍（可以享用下午茶）

在這個特殊的小鎮(zhèn)，是可以拍相當多彝族人文片的

但是由于膽小不敢去征求彝族居民意見，更不敢直接就拍攝

所以基本上沒有拍這個方面，但是能親眼看到，就已經(jīng)非常好了

而且我的皮膚膚色能夠完美融入此地環(huán)境））

吃了午飯后睡了午覺，繼續(xù)下午的探索

下午茶應該喝什么呢，原來新華路有一個不支持手機點單的蜜雪

買了一杯藍莓圣代和棒打鮮橙就出發(fā)了

下午茶喝完就離開鐵路

離開鐵路后，我決定走到普雄河對岸看一下

在新華路西部支路向南走，這是一條未被開發(fā)的街，而旁邊則有戒毒所園區(qū)

重卡時不時經(jīng)過，偶爾還有牛糞出現(xiàn)

到了245國道后便可經(jīng)過普雄大橋到西岸（無人行道，注意行車）

旁邊還有宣傳牌，提示目前為禁漁期

沿著小路一直走，看到了阿扭祖村的村民在放羊

不過還是不敢去打招呼，就坐在哥們旁邊吹會風

這就是傳說中的黑馬~很想看看跑起來的樣子

話說，這還是少有的，能同時見到雞鴨魚羊牛馬的地方

坐了半小時看羊和吹風，早知道就進行第二輪下午茶了

離開之后，過了北邊的小橋回到了東岸

在拍攝上面這張照片時，有個彝族大哥在我身后幾米的位置通電話

隨后他的腳步聲越來越接近我，我按下快門就回頭看，這哥們就向后走了

非常感謝他沒有直接上來搶我

在普雄的一天，本來是我對本次出行最擔心的一天

但是因為中國強大的扶貧手腕，讓這個小鎮(zhèn)起碼比十年前進步了幾個次元

很多人開始用上智能手機，使用移動支付。彝族年輕人也可以無障礙交流普通話了

扶貧做的怎么樣，確實是眼見為實

衷心祝愿這些地方越來越好

5620次 普雄-關村壩

精華的成昆中段，險峻的133KM

30號早晨0530，走到新華路大十字買了兩個包子

果然有很多三輪在等著客人了，5塊錢包車出發(fā)

送到了迎賓路小坡道，就要自己走上去了。路上果然是沒有路燈的

5620次是出行以前就在MSTS上模擬過的車次，沿途景象非常親切

自拉白開始，開始下雨，給拍攝造成了一些困難

正要接近鐵馬大橋時，有列車員剛好過來強制關窗

原因是因為雨水都滴進了車窗

找可以開窗的位置時，眼睜睜看著車過了鐵馬大橋，但是沒有留下任何留影

沒拍到鐵馬大橋，再想到那個列車員的態(tài)度...大早上整個人都不好了，立馬換車廂

那么壯觀的鐵馬大橋...真的是越想越氣，我沒有安排在越西停留的時間

雨依然還在下，惱火

0940發(fā)車后進入乃托展線

早上體力消耗非?？?，可以開始考慮午飯的事情了

距關村壩已經(jīng)沒多少距離了，準備好了泡面還沒有等到推車阿姨經(jīng)過

如果在尼日發(fā)車后，推車阿姨還不來，就必須聯(lián)系列車員幫忙了

接近尼日時，心情已經(jīng)越來越復雜了

這里40年前的十幾天前發(fā)生了建國后最嚴重的鐵路事故-利子伊達（1981.7.9）

（1981年7月9日凌晨1時30分許，大渡河支流利子依達溝爆發(fā)泥石流(流速高達13.2m／s，容重達2.32t／m3，且其中包含了大量的巨礫，直徑8m以上者達數(shù)十塊之多[4])，把溝口的17米高、百多米長的利子依達大橋沖毀。

7月8日由格里坪開往成都的442次直快旅客列車，在7月9日凌晨1時27分，正點到達距成都236公里的甘洛站，1時35分車站發(fā)出發(fā)車信號，但列車尚未出站車站突然停電，此事曾引起司機注意，但最終決定仍按常規(guī)運行。

1時41分，442次列車在尼日站與成都開往金江站（今攀枝花站）的211次快車交會之后，由尼日站開出。一分鐘后，尼日站向前方烏斯河站（今漢源站）為442次列車報點期間發(fā)現(xiàn)電話中斷，線路不通，無法聯(lián)絡。1時45分，列車開上大渡河右岸，以時速40公里速度駛進奶奶包隧道，在轉過隧道曲線之后，列車司機王明儒忽然發(fā)現(xiàn)隧道出口的山溝旁的護路房倒塌，并且看不到前方利子依達大橋鐵軌的反光，立即施行緊急制動。由于從隧道通往大橋的路段是下坡段，坡度達14‰，列車未能在橋面中斷位置前停下。1時46分，兩臺東風3型內(nèi)燃機車（車號0171、0172）、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂（9至11號）從橋墜下，其中機車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，8號硬座車廂在橋頭的隧道內(nèi)被強大的沖擊力撞出鋼軌，翻覆在隧道口外，造成275人死亡。-轉自wikipedia）

在11歲的時候了解這場事故，直到現(xiàn)在都是印象深刻的

根據(jù)資料來看，比起JAL123的遲鈍救援來說，那時國家的科技不夠強大，這場鐵路意外的搶修和搶救措施非常及時，而且搶險過程中有許多溫暖的故事。同時為了避免利子伊達溝的威脅，原本的奶奶包隧道和利子伊達鐵橋廢棄，花了三年時間新修了一條繞過利子伊達溝的隧道，取名利子伊達隧道（1465M）

想了解這段故事，可參考：http://www.360doc.com/content/18/0719/10/19248296_771596287.shtml

442次列車司機王明儒還曾參加過抗美援朝戰(zhàn)爭，致敬

本來是非常希望徒步參觀遺址的，但是5620已經(jīng)停止?jié)h源辦客

也許還是自駕游會更適合去這里參觀

都過漢源了，推車阿姨還沒有出現(xiàn)，于是趕緊聯(lián)系列車員幫忙催促

飯點了阿姨卻不出現(xiàn)，真是令人難以理解

在長河壩停車時，阿姨終于過來救我了

左手在手機錄像，右手則單手同時換鏡頭，單手拍攝，單手吃泡面

此時也正式進入了金口河峽谷區(qū)段，此地幾乎80%的區(qū)段都被涵洞覆蓋

抵達關村壩時為午間1255，追回晚點約1個小時。

剛好吃完泡面下車

此時抬頭四處看一看景色，比起高樓，這會更加震撼的多

目送5620次離開后，正式開始成昆旅途中最精彩的部分--關村壩的兩日游

下一篇的內(nèi)容將會全部留給關村壩，有趣的見聞記事會在下篇揭曉