【7月11日訊】相信大家都知道，自從華為手機(jī)業(yè)務(wù)遭受到“缺芯”困境后，華為就開始不斷地發(fā)展新業(yè)務(wù)，億彌補(bǔ)華為手機(jī)銷量缺失所帶來的后遺癥，尤其是在營收、利潤方面，其中華為在2019年就正式成立了智能駕駛解決方案BU，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商的角色，入局智能汽車市場，“幫助車企造好車、幫助車企賣好車”也成為了華為最為簡單、樸素的想法；

華為方面認(rèn)為，只要華為將技術(shù)做到了全球領(lǐng)先，并且還可以提供給眾多車企們，那么即便華為不造車，也可以憑借龐大的汽車市場，讓眾多車企成為自己的客戶，但就在近日，又有外媒指出，華為將“造好車，賣好車”想得太簡單了，即便憑借華為在全國鋪設(shè)的大量門店，讓全國的門店都開始賣車，在華為“金字招牌”吸引下，似乎幫助車企造車、賣車也不會太難，華為在7月底就實現(xiàn)了200家華為體驗店賣車，預(yù)計到年底將直接拓展到1000家以上，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東，也是目前智能駕駛解決方案BU的領(lǐng)導(dǎo)人，也在公司內(nèi)部定下了在2021年，銷售30萬臺智能汽車的目標(biāo)。

華為作為汽車領(lǐng)域的新人物，即便在很多技術(shù)方面都做到了全球領(lǐng)先，但大企業(yè)卻并不愿意和華為合作，尤其是在上汽高管一番言論以后，考慮靈魂與軀殼的問題，無疑也成為了華為進(jìn)入智能汽車市場的最大門檻，國內(nèi)很多合資車企寧愿選擇外國靈魂、外國技術(shù)，也不愿意使用中國廠商的領(lǐng)域以及技術(shù)。而對于很多小企業(yè)而言，即便愿意使用華為技術(shù)，但也難以在短時間內(nèi)取得重大突破和成績，例如阿爾法極狐S、賽力斯SF5等，目前的銷量雖然并不會太過于慘淡，但也談不上出色。

華為體驗店賣車一事，也有不少國內(nèi)知名4S連鎖店人士表示，目前國內(nèi)車企賣車其實并不賺錢，很多都是依靠售后、維修以及保養(yǎng)這些賺錢，所以華為體驗店賣車一事，很有可能會成為華為吃力不討好的一件事情，很多小品牌本來品牌聲譽(yù)、售后服務(wù)等就很一般，所以華為方面還需要建立完善的售后體系，這也意味著華為智能汽車的發(fā)展展露，未來也一定會重新調(diào)整方向；

當(dāng)然也有網(wǎng)友們提出，華為作為新人，目前也是“摸著石頭過河”，之后不斷地嘗試、研究、探索，才能夠?qū)ふ业阶钸m合華為智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。

最后：各位小伙伴們，你們針對華為幫助車企“造好車，賣好車”的理念，都有什么樣的看法和意見呢？歡迎在評論區(qū)中留言討論，期待你們的精彩評論！