本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

概述

DE1型電力機車⑴是烏克蘭鐵路的干線貨運電力機車車型之一，由烏克蘭第聶伯羅彼得羅夫斯克電力機車廠（以下簡稱“第聶伯羅廠”）設計制造，適用于供電制式為3000伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

1991年八一九事件后，烏克蘭最高蘇維埃于8月24日通過獨〇立法案，根據(jù)該法案，包括鐵路在內的烏克蘭蘇維埃社☆會☆主☆義共和國境內的所有財產，將成為新組建的烏克蘭國家財產。在過渡期間，烏克蘭境內的鐵路由總部設在基輔的西南鐵路局臨時管理。同年12月14日，烏克蘭內閣頒布了第356號法令，根據(jù)該法令，成立烏克蘭鐵路并接管第聶伯河沿岸、頓涅茨克、西南、南方、利沃夫和敖德薩六個鐵路局。

隨著蘇聯(lián)于1991年底的解體，新成立的烏克蘭鐵路面臨著第聶伯河沿岸、頓涅茨克兩個鐵路局的嚴峻現(xiàn)實——在三十年前由俄羅斯聯(lián)邦諾沃切爾卡斯克電力機車廠設計的VL8型電力機車已經老化，急需換代。第聶伯羅廠著手展開新型直流電力機車的研發(fā)工作，新的機車被定型為DE1型。

1995年到1997年間，第聶伯羅廠建造出前兩組機車——DE1-001號和DE1-002號機車。這兩組機車成了試驗機車，制定了各種建設性解決方案，經過短短幾年的運用和改造，它們因重大磨損而被注銷。到2008年，第聶伯羅廠制造了40組DE1型電力機車。

2007年8月，DE1型電力機車被第聶伯河沿岸局下第聶伯羅彼得羅夫斯克-烏澤爾機務段和頓涅茨克局紅利曼機務段平均分配。

設計

DE1型電力機車適用于供電制式為3000伏直流電氣化鐵路，由兩節(jié)完全相同的四軸機車通過SA3型車鉤連接而成；其小時牽引力為427千牛，輸出功率為6250千瓦，最高運行速度為100公里/小時。每節(jié)機車的車頂前部有起動制動電阻器，在后部設置有一個單臂式受電弓⑵和一個總風缸。

• 轉向架

每節(jié)機車配有兩個轉向架；每個轉向架配有兩根車軸，并在每側通過兩個橡膠制二系彈簧從車體接收牽引力，而每側四個支撐在平衡器上的金屬制一系彈簧則從車體負載重量。軸箱部分設計與斯柯達制造的ChS4型電力機車相似。

• 電路

機車主電路與斯柯達制造的ChS7型電力機車相似，采用變阻器調壓。牽引電動機連接有串聯(lián)、串并聯(lián)、和并聯(lián)模式，并根據(jù)回路過渡。機車同時設有電阻制動和再生制動。

為了控制電力機車的電源電路和診斷設備，每節(jié)機車配有一個牽引驅動控制單元，包括四個MGT設備（帶微處理器設備的機柜），以及安裝在控制臺中的MGT-5.1型位置指示器。

后記

雖然DE1型機車數(shù)量僅有40組，但相比于數(shù)以百計的VL8型、VL10型、VL11型電力機車，DE1型機車并沒有有效取代它們。

注釋

⑴俄語：ДЭ1；烏克蘭語：ДЕ1。

⑵部分DE1型機車受電弓用VL8型電力機車的P-5型雙臂式受電弓代替。

參考

• 《ДЕ1 - Википедия》：https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%AD1

• 《Список подвижного состава — ДЭ1》：https://www.trainpix.org/list.php?mid=11