在看新聞時，無意刷到歐規(guī)的新版漢蘭達將提供全新的2.4T動力，聯(lián)想之前就報道過美國地區(qū)漢蘭達要在2023年取消3.5L V6自吸動力，同新一代雷克薩斯RX、皇冠等車型一道會搭載這臺2.4T渦輪增壓發(fā)動機。既然豐田對這臺發(fā)動機在美歐地區(qū)給予厚望，小編不由得好奇，豐田是否也會將其引入中國市場。

首先看豐田推出這款發(fā)動機的原因，目前應對日趨嚴苛的排放標準，傳統(tǒng)燃油車2.0T包打天下已然是一種大趨勢。但對豐田來說，目前手頭那臺2.0T技術上已經落伍，想搞出合適的新2.0T發(fā)動機，又離不開技術基本掌握在歐洲企業(yè)手里的壓電式噴油器，這對玩技術壟斷近乎癡迷的豐田來說顯然無法接受。于是退而求其次搞出一臺排量稍大，但技術門檻更低的2.4T發(fā)動機也就無可厚非。

對于這臺發(fā)動機在中國市場的前景，小編覺得其相比美歐市場可能會遲到，但一定不會缺席。畢竟之前的2.0T已然老矣，由于排量關乎稅費，3.5L V6的漢蘭達、凱美瑞等車型在國內也早已黯然退場，豐田產品序列中2.5L自吸之上就只剩2.5L混動這唯一的選項，由此可見這臺2.4T發(fā)動機對補全國內產品序列可太有幫助了。

另外傳統(tǒng)大排量燃油車在國內的擁躉們依舊眾多，比主流2.0T哪怕排量只大了0.4升也是大，加之這臺2.4T在美歐就是用來取代3.5L V6的，真可謂名正言順。

哪怕從成本的角度，目前豐田在國內銷售的2.5L自吸動力，以及基于2.5L自吸發(fā)動機的混動系統(tǒng)在排量稅費等方面與2.4T發(fā)動機并無差異。在賬面最大能輸出275馬力430牛米，動力比2.5L混動更強的前提下，還因為少了混動的三電系統(tǒng)，售價可以做到更低，而油耗方面因技術路線原因，相比同級別動力的2.0T發(fā)動機也并不會高出多少。

因此，小編對這臺2.4T發(fā)動機在國內市場可能的前景相當看好，況且不趁著傳統(tǒng)燃油車時代的余暉再撈一票，那還叫豐田嘛？