馬克·馬奎茲：這是艱難的一天，正如我們所見，排名最后的四輛賽車來自我們陣營。你只能呆在pit房里試著不去看圈速，不去看排名，這是現(xiàn)在騎上賽車唯一不會有太大挫敗感的辦法。這就是我正在做的事情，就我個人而言，我對賽車的感覺很好。我能駕駛著這輛賽車玩起來，明天我還將繼續(xù)駕駛，但或多或少結(jié)果會是一樣的。比賽道的抓地力更重要的是賽道布局，因?yàn)椴季钟虚L彎，而長彎就是我們比別人慢的地方。

馬克·馬奎茲：如果我們能stop & go那樣跑就好了(例如紅牛環(huán)賽道) 。如果我們能更快的傾倒拉起，那還是可以接受的。你可以把賽車的問題管理好一點(diǎn)，然后你能更晚剎車。但是當(dāng)來到賽道第二賽段的長彎時，我們就會在三個彎道損失0.6秒。在賽道的其余部分，我們所失去的速度是可接受的。但正是在那里，我們先前預(yù)計(jì)會有所掙扎，而我們也正在掙扎。即使對于我的駕駛風(fēng)格來說，這也不是最好的賽道，所以掙扎的情況會成倍增加。

我駕駛這輛賽車能玩起來，我能感受到這輛賽車。但沒什么表現(xiàn)，也沒有結(jié)果。夠快的單圈時間永遠(yuǎn)不會到來，所以這很困難。我們需要繼續(xù)努力，明天的情況不會改變，但我們肯定需要繼續(xù)努力，因?yàn)?2024 年之前還有很多比賽。而確實(shí)，在米薩諾官方測試期間，我們將嘗試這新款賽車，這樣我們就會看看新賽車是否會對未來有額外的積極作用。

馬克·馬奎茲：在改變空氣動力學(xué)之后，我犯了與奧地利同樣的錯誤，這是一個很大的變化，駕駛風(fēng)格也發(fā)生了很大的變化。就像在奧地利一樣，我再次跳上賽車，在 4 號彎和 5 號彎之間改變方向時，我太慢了 - 因?yàn)槟阈枰獙囎邮┘痈嗟牧α?- 然后就走大了。我并沒有推得很兇。但我遇到了顛簸狀況，失去了前端抓地。

我是唯一連續(xù)兩站嘗試新空力套件的本田車手。而這很重要。我們相信我們的車組，相信車隊(duì)，這很重要，但下午我只專注于空力套件更大的那一輛，這對我來說容易多了。