2021年10月24日《中共中央 國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》發(fā)布。對(duì)推進(jìn)“碳達(dá)峰、碳中和”工作進(jìn)行了重要部署，意見明確了碳達(dá)峰碳中和工作重點(diǎn)任務(wù)：一是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型，二是深度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，三是加快構(gòu)建清潔低碳安全高效能源體系，四是加快推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，五是提升城鄉(xiāng)建設(shè)綠色低碳發(fā)展質(zhì)量，六是加強(qiáng)綠色低碳重大科技攻關(guān)和推廣應(yīng)用，七是持續(xù)鞏固提升碳匯能力，八是提高對(duì)外開放綠色低碳發(fā)展水平，九是健全法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系，十是完善政策機(jī)制。

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，將加快推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推廣節(jié)能低碳型交通工具，積極引導(dǎo)低碳出行。

實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的重中之重在于減排。而實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的關(guān)鍵支撐點(diǎn)是綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新與推廣應(yīng)用。在與民生息息相關(guān)的出行領(lǐng)域，隨著雙碳目標(biāo)的提出，綠色出行成為大勢(shì)所趨。在新能源汽車逐漸替代燃油汽車的同時(shí)，電動(dòng)自行車也替代汽車成為了人們中短途出行方式的首選。在城市慢行交通層面，隨著今年各地設(shè)置的電動(dòng)自行車新國標(biāo)過渡期陸續(xù)屆滿，購置新國標(biāo)電動(dòng)自行車需求大增。數(shù)據(jù)顯示，去年我國電動(dòng)自行車年銷量超過3000萬輛，我國電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量接近4億輛，日均使用超過10億人次。今年上半年，電動(dòng)自行車行業(yè)在國內(nèi)外市場需求增加帶動(dòng)高速增長。2021年上半年，全國電動(dòng)自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量1620.2萬輛，同比增長33.6%。電動(dòng)自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入520.8億元，同比增長34.2%；實(shí)現(xiàn)利潤17.9億元，同比增長9.3%。

如此迅速擴(kuò)張的市場，帶給人民出行便利的同時(shí)，也存在諸多問題，如遵守交規(guī)問題、私自改裝問題、亂停亂放問題、違規(guī)充電導(dǎo)致火災(zāi)隱患問題。這些問題時(shí)刻困擾著城市管理者。通過宣傳、倡導(dǎo)甚至立規(guī)罰款等手段皆收效甚微。

相比傳統(tǒng)私人電動(dòng)自行車，共享電動(dòng)自行車車輛更加安全、高效、智能，共享模式解決了私人專用使用低頻的問題，能夠更大限度的替代其他高碳出行方式，在全生命周期中能夠抵消更多碳排放；據(jù)研究，5公里內(nèi)共享電動(dòng)自行車和駕車的通勤時(shí)間，全國各城市共享電動(dòng)自行車通勤效率均高于駕車，其中新一線城市的比例最高達(dá)45.9%，平均節(jié)省時(shí)長為3分鐘，共享電動(dòng)自行車提升出行效率更顯著；智能設(shè)備的廣泛應(yīng)用，提供了大量末端出行數(shù)據(jù)，幫助優(yōu)化公共交通體系，提升“公共交通+慢行交通”整體效能，更高效的滿足居民出行需求，降低城市出行碳排放。

共享電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，以使用替代了擁有，降低城市電動(dòng)自行車容量，從而有效緩解了上述問題。據(jù)行業(yè)測(cè)算，截至今年5月，全國有約800萬輛共享電動(dòng)自行車車在1000+城鎮(zhèn)運(yùn)營，預(yù)計(jì)到2021年底，行業(yè)總量將突破1000萬輛。共享電動(dòng)自行車全行業(yè)每年可減碳163.6萬噸。

上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長郭建榮曾表示，從行業(yè)管理角度來講，共享電動(dòng)自行車能緩解電動(dòng)自行車管理難的問題。上海的電動(dòng)自行車存量有三百萬輛，而且存在不少私自改裝的問題，超標(biāo)電動(dòng)自行車就成為了馬路上的“隱形殺手”。

目前市場中的共享電動(dòng)自行車均符合國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照電動(dòng)自行車一騎一盔要求，在每輛共享電動(dòng)自行車上配備智能安全頭盔。其廣泛應(yīng)用和配套兩輪換電能源網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，有助于淘汰不符合國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)私人電動(dòng)自行車，從慢行交通領(lǐng)域加速交通工具的電動(dòng)化、共享化和新能源化，推動(dòng)交通能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

充電安全方面，傳統(tǒng)私人電動(dòng)自行車大多采用電瓶入戶或飛線充電，火災(zāi)隱患極大。據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，2021年1月至7月，全國共發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)事故6462起。居民住宅、自建房和沿街門店是電動(dòng)車火災(zāi)高發(fā)場所。雖然對(duì)電動(dòng)自行車入戶充電管理愈發(fā)嚴(yán)格，但是仍有部分城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，無法滿足用戶充電。共享電動(dòng)自行車運(yùn)營企業(yè)采取數(shù)字化、智能化、規(guī)范化的充電方式，通過電池中的BMS管理系統(tǒng)，對(duì)電池的充放電全程加以限制和保護(hù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的電壓、電流、溫度，確保電池使用的安全性，既有效避免了電池充電帶來的火災(zāi)及污染隱患，又可以充分合理利用電能，減少浪費(fèi)，節(jié)約能源。

據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示有80.1%用戶認(rèn)同共享電動(dòng)自行車騎行過程中安全系數(shù)更高。此外超9成用戶認(rèn)可共享電動(dòng)自行車比大部分交通工具環(huán)保低碳、更快捷、更省時(shí)、性價(jià)比更高。

聚焦到共享電動(dòng)自行車運(yùn)營企業(yè)本身，經(jīng)過幾年的發(fā)展與沉淀，企業(yè)對(duì)車輛的管理手段與技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，一些企業(yè)開始協(xié)助城市交通管理部門來規(guī)范市民的騎行習(xí)慣。如人民出行就通過GPS與北斗雙定位系統(tǒng)，結(jié)合電子圍欄技術(shù)，規(guī)范騎行行為。最新研發(fā)的RFID精準(zhǔn)停車技術(shù)有效解決衛(wèi)星定位精度差導(dǎo)致的車輛亂停亂放、不能精準(zhǔn)停車難題，實(shí)現(xiàn)用戶精準(zhǔn)停車。提升整體城市慢行交通環(huán)境，并進(jìn)一步提升城市整體交通體系的立體化融合。

自2018年以來，城市交通管理部門對(duì)慢行交通數(shù)據(jù)的采集需求逐漸增大，但是獲取途徑比較匱乏。以人民出行5G智能慢行交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)為代表的慢行交通數(shù)據(jù)采集正在日益成熟。平臺(tái)通過對(duì)共享電動(dòng)自行車使用數(shù)據(jù)的采集研究，向各地政府管理部門開放數(shù)據(jù)端口，攜手地方打造可監(jiān)管化、可視化、可量化的智能慢行交通管理體系。平臺(tái)為將來的行業(yè)碳核算、碳積分、創(chuàng)建碳考核系統(tǒng)提供有力的數(shù)據(jù)支撐，為未來行業(yè)大數(shù)據(jù)分析、監(jiān)測(cè)管理、開展行業(yè)碳交易奠定基礎(chǔ)。

共享電動(dòng)自行車作為低碳出行、綠色出行方式，在城市交通領(lǐng)域減碳價(jià)值顯著。平臺(tái)企業(yè)在滿足城市居民出行需求的同時(shí)，與當(dāng)?shù)卣献?，并配合城市現(xiàn)有出行工具，搭建動(dòng)力鋰電池、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無人駕駛、智慧物流的生態(tài)圈，幫助緩解城市的交通壓力和城市建設(shè)空間壓力，推動(dòng)建立完善多層次、可持續(xù)的城市交通出行服務(wù)模式，助力構(gòu)建城市綠色綜合立體交通網(wǎng)。匯聚政府、企業(yè)、社會(huì)多方力量為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”的目標(biāo)共同打造“未來城市的理想出行工具”。