對于中國品牌汽車來說，國際化海外發(fā)展一直是心痛。而電動汽車，則是中國汽車國際化的風口，是絕對的重中之重，誰能率先完成“圈地”，建設服務體系，誰就能搶跑下一個時代。

＞

據(jù)彭博社報道，長城汽車計劃將泰國作為在東盟國家的出口樞紐，并將于第一季度在泰國生產(chǎn)8萬輛電動汽車。無獨有偶，上汽R品牌在發(fā)布新車Marvel R之時也宣布其車子滿足歐洲標準，將進軍歐洲市場。

再加上蔚來瞄準挪威市場，威馬也宣布將于2021年進軍歐洲共享出行市場，中國品牌紛紛利用電動汽車去繼續(xù)燃油車時代沒能完成的全球化夢想。為何燃油車出海頻頻受阻的中國汽車能在電動車時代迎來新契機呢？

看準風口，“搶跑”成功

燃油車時代由西方主導，以德國美國為首的汽車公司及其產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)發(fā)展了100多年，中國真正參與全球化競爭僅僅是在最近的二三十年，技術(shù)和專利儲備遠遠落后于西方，難以在對方的老家實現(xiàn)逆襲。

電動汽車時代，中國是最先進行相關(guān)技術(shù)研發(fā)和專利積累的國家之一。雖然在電控芯片制程方面與西方最先進技術(shù)有差距三電核心技術(shù)，但中國至少已經(jīng)解決了有沒有的問題，且電池、電機都實現(xiàn)了不僅擁有有自主的研發(fā)制造能力，而且均能達到國際先進水平。

與電動汽車興起密切相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)、5G、智能駕駛等等技術(shù)，中國都有非常雄厚的儲備，領先傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)一步。電動汽車日新月異快速發(fā)展的時代，時間上的搶先一步就是巨大優(yōu)勢，這給中國企業(yè)留下了非常充足的發(fā)展空間。

對于豐田、福特等等傳統(tǒng)車企來說，縱使他們不差錢，也有研發(fā)能力，但是未必能夠經(jīng)得住漫長的研發(fā)流程。因此，傳統(tǒng)的合資品牌在電動化的進程中，為了加快研發(fā)速度，選擇與中國車企進行合作。

比如豐田選擇與廣汽新能源及比亞迪聯(lián)合開發(fā)電動汽車，比如福特、北京現(xiàn)代選擇與百度開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，雪鐵龍也選擇了與阿里進行聯(lián)手。這也從側(cè)面證明了中國在電動汽車技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)方面的積累得到了國際認可。燃油車時代，中國技術(shù)對外資品牌輸出是非常罕見的，中國在電動化革命中擁有了一定的話語權(quán)。

全新模式，各個擊破

電動汽車與燃油車在使用場景和習慣上有較大不同，電動汽車特點是活動半徑小，大部分時間都是在城區(qū)以及相鄰城市之間通勤行駛，這決定了電動汽車品牌只要在一個局部區(qū)域建設完整的銷售和售后服務網(wǎng)絡，就可以滿足當?shù)叵喈斠徊糠秩说某鲂行枨蟆?/p>

也就是說，電動汽車更適合區(qū)域化競爭，而燃油車活動半徑更大，更依賴全國性的服務保障網(wǎng)絡。從這個角度來講，電動汽車的前期投資更小，回報更快，風險更低，對于海外經(jīng)驗較少、體量較小的中國品牌來說，可以進行單點個個擊破，小步快跑。

而且，一旦這種單點擊破的模式能夠產(chǎn)生正現(xiàn)金流，中國品牌勢必會加速布局，一旦形成規(guī)?；木W(wǎng)絡之后，將會形成對手難以匹敵的優(yōu)勢，徹底在競爭中獲得領先地位。

因此對于中國汽車中國品牌汽車來說，電動汽車是絕對的重中之重，誰能率先完成“圈地”，建設服務體系，誰就能搶跑下一個時代。電動汽車，是中國品牌與傳統(tǒng)的國際品牌進行正面競爭的最佳賽道之一。