近日，網上曝光了一則疑似出自廣汽三菱的“致廣汽三菱全體員工的一封信”的內部消息，上面還有廣汽三菱總經理山本賢一朗、執(zhí)行副總經理李曲明的署名，信件發(fā)布時間疑似為2023年7月12日。

致廣汽三菱全體員工的一封信

這封信內容顧左右而言他，省流版就是：廣汽三菱向新能源汽車方向轉型，結果步子邁大扯到了，銷量遠未達預期，經營困難，6月份就已經正式進入臨時停產階段。未來抓住涅槃重生的機遇，公司無奈需要做“人員結構優(yōu)化”。

至于“人員結構優(yōu)化”到底是啥操作，信件中沒有明確說明，但這種情況無非就裁員、調崗等常規(guī)操作，而絕不可能是升職加薪了！這么一來，三菱退出中國市場的傳言，似乎離成為現(xiàn)實已經不遠了。

廣汽三菱阿圖柯

三菱退出中國市場幾乎每年都會傳一次，今年則更為頻繁，連續(xù)傳出了好多次。不過，在3月22日，以及5月10日，官方都曾經明確否認了這些消息。然而，此前聲稱6月重啟生產的長沙工廠，復產卻遙遙無期。

為了幫助廣汽三菱實現(xiàn)向新能源領域的轉型，廣汽集團也是用盡所能，甚至將埃安AION V的技術直接借給三菱，打造出阿圖柯這么一款SUV?？上?，在定價方面，廣汽三菱阿圖柯徹底玩砸了，定出了19.98-22.98萬元的高價。

埃安AION V Plus

當然，埃安AION V本來價格也不算便宜，銷量表現(xiàn)也并不出色，但最新版的2024款AION V Plus，售價已經降至15.99-23.29萬元，還是有相應的補救動作。廣汽三菱阿圖柯卻巋然不動，任憑銷量跌至個位數(shù)，依然沒有任何措施。

廣汽三菱阿圖柯歷史銷量數(shù)據(jù)

顯然，廣汽三菱自己都已經徹底躺平了，誰又能帶得動他們呢？