去年年底到今年年初，有三家新能源車企宣布降價，分別是特斯拉、問界和小鵬，但是，這一波降價的涉及范圍較小，并且大多數(shù)都是高端車型，很難激發(fā)起國人的購買熱情，不過，如果你不是急著用車的話，不妨再等一等，今年勢必會有一波新能源汽車的降價潮，主要集中在入門級車型。

為什么我這么篤定新能源汽車的價格會下降，主要是基于兩個原因的判斷：

1、電池級碳酸鋰的價格在一路下跌

截止2023年1月30日，電池級碳酸鋰跌5000元/噸，均價報47.55萬元/噸，而自從去年12月份以來，電池級碳酸鋰的價格一直在下跌，去年11月，電池級碳酸鋰價格一度逼近60萬元/噸大關(guān)，短短兩個月，價格下降了13萬噸，而在2015年之前，全球鋰價基本維持在4萬元左右。碳酸鋰的價格在2021年前后瘋漲，一方面是因為新能源汽車的銷量大增，需求量增長，另一方面是因為上游的礦企炒作拉高價格。去年的新能源汽車漲價潮，就是因為鋰礦價格的瘋漲。

但是長期來看，鋰資源的瘋漲是不可持續(xù)的，大家必須要認(rèn)清楚這一點，因為純粹從市場供需角度出發(fā)，全球并不缺鋰資源。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的最新數(shù)據(jù)，2021年，全球已探明鋰資源儲量為2200萬噸金屬鋰當(dāng)量，對應(yīng)1.17億噸碳酸鋰當(dāng)量。作為對比，2020年全球鋰需求僅為33萬噸碳酸鋰當(dāng)量，這一個數(shù)字的落差就足以說明，前陣子的鋰礦瘋漲，很大程度上有市場投機的原因，等到鋰礦資源的價格回歸理性，電動汽車漲回去的價格，也就自然而然降回去了。

2、鈉離子電池的量產(chǎn)

把所有的希望都放在鋰礦資源的價格回落，顯然是不現(xiàn)實的，于是，很多車企和電池廠商也有了“備胎”，那就是鈉離子電池。

已經(jīng)有多家企業(yè)表示，將在2023年正式量產(chǎn)鈉離子電池，包括寧德時代，傳藝科技，中科海鈉，孚能科技等等。

之前鈉離子電池之所以沒有應(yīng)用在電動汽車領(lǐng)域，主要是因為能量密度較低，但是如今，鈉離子電池的能量密度已經(jīng)有所突破，寧德時代去年發(fā)布單體能量密度達(dá)到160Wh/kg的第一代鈉離子電池，已經(jīng)和磷酸鐵鋰電池能量密度相當(dāng)，用在入門級電動汽車上是完全沒有問題的。

鈉離子電池的問世，將可能導(dǎo)致微型電動汽車的降價潮，很顯然，如今的微型和小型電動汽車賣的太貴了，7-8萬只能買到像零跑T03、奔奔E-star這樣的小型電動汽車，但是在燃油車上卻可以買到不少的緊湊級車型，而鈉離子電池最大的優(yōu)點就是便宜，鈉的價格才幾千元每噸，儲量豐富，資源多，而且相比鋰離子電池更安全，穩(wěn)定性更好，低溫性能更好，工作溫度范圍可達(dá)到-40℃-80℃，可以適應(yīng)嚴(yán)寒環(huán)境下的應(yīng)用，這些優(yōu)點都會大力推動鈉離子電池在入門級電動汽車上的應(yīng)用。

2023年，可能是鈉離子電池的上車元年，在鈉離子電池量產(chǎn)和鋰礦價格回落的雙重效應(yīng)下，新能源汽車的價格可能會回歸到正常水平，如果你想買一臺入門級新能源汽車，我勸你不妨再等等。