顯然，在小型和微型汽車上引入復(fù)古設(shè)計這件事要拐到日本人頭上，尤其是日產(chǎn)。但神奇的是，S-Cargo、Pao、Be-1和Figaro這四款車看起來沒有任何不妥。而接下來其他廠商干的事情就匪夷所思了：為什么要給現(xiàn)代化的車身強行裝上復(fù)古的前臉？

關(guān)于Pleo這輛車的一些信息可以參考去年2月27號的今日之車。但是考慮到很多觀眾沒辦法查看，我就只好再介紹一下。Vivio停產(chǎn)之后，Pleo繼任之，但和Vivio不同的是Pleo屬于K車?yán)锩姹容^獨特的一個流派，叫軽トールワゴン，就是輕高瓦罐。這類玩意的代表車型是鈴木W(wǎng)agon R。

斯巴魯相信這一種車型代表了K車實用性大增強的趨勢，因此完全舍棄了傳統(tǒng)K車的設(shè)計思路。不過實際上Pleo也沒有Wagon R還有大發(fā)Move那么高，所以和初代的三菱eK類似，它們有時候也被稱為半輕高瓦罐。這些都只是營銷術(shù)語罷了，我們還是來看這個前臉吧。

有人可能知道Pleo還有一個版本叫做Nicot，據(jù)斯巴魯交代那個版本是以古早的360為設(shè)計藍(lán)本的。這很合理，畢竟斯巴魯并非缺乏歷史的制造商。但是這個Nesta的前臉就有點刻意而為之的意思了。不是說只要燈是圓的就是Retro啊kora！盡管如此，Pleo Nesta看上去還是比Vivio Bristo好不少的，但在意義不明這件事情上，它暫且和前輩打個平手。

G-S這個裝飾等級是2002年10月新加入Pleo Nesta的，和基礎(chǔ)版的E相比，G-S擁有一臺更強大的“溫和”機械增壓EN07U直列四缸（沒錯是四缸）發(fā)動機，且?guī)в行⌒偷闹欣淦骱投帱c噴射，因此輸出強大的60馬力。前驅(qū)車型代號RA1，四驅(qū)版則是RA2。這些車型都搭配爽口的CVT變速箱，屬于是斯巴魯獨家力作。

到此為止，Pleo Nesta只能說是一款外觀清奇、機械結(jié)構(gòu)妥當(dāng)?shù)腒車。如果有人問Nesta是什么意思的話，斯巴魯?shù)恼f辭是：NEw STAr的合成詞。這個古怪的名字和奇特的設(shè)計上上下下充滿了違和感，如果是我來取名，就叫FUnky Cool Kei-jidousha，叫Pleo Fuck。那有多酷？！