眾所周知，南北大眾是德系車在中國的代表，南大眾就是我們常說的包括斯柯達(dá)和大眾品牌在內(nèi)的上汽大眾。北大眾就是大家眼中包括捷達(dá)、大眾和奧迪在內(nèi)的一汽大眾。

根據(jù)公開的銷售數(shù)據(jù)顯示，相比上汽大眾和廣汽豐田等車企大幅度的同比增長，2022年開年首月，一汽大眾旗下的大眾品牌，盡管單月銷量突破了10萬臺，但卻出現(xiàn)了同比環(huán)比雙下滑的尷尬，市場地位一向很穩(wěn)固的一汽大眾，為何會這樣呢？

根據(jù)車企的銷量快報顯示，在過去的1月份，包括大眾、捷達(dá)和奧迪在內(nèi)的一汽大眾，單月銷量為195871臺，其中，大眾品牌月銷105761臺。環(huán)比去年12月113635臺的單月銷量有輕微的下滑，同比去年1月140499臺的單月銷量，下滑幅度之大有些讓人意外。

看似意外其實也在意料之中，畢竟，這與其內(nèi)部優(yōu)先供應(yīng)有關(guān)，為何會這樣說呢？大家都知道“缺芯”對車企的影響還是不小的，一汽大眾并不能獨善其身。只是在芯片的優(yōu)先供應(yīng)方面，一汽大眾偏向了奧迪，致使旗下的大眾車型因為“缺芯”導(dǎo)致了不同程度上的銷量下滑。

說實話，一汽大眾旗下的大眾品牌擁有多款讓人值得一說的車型，而且，這些熱銷車型在汽車市場里面都有著較大的話語權(quán)，是很多競品難纏的競爭對手，比如邁騰、寶來、速騰和探岳等，在各自所屬的細(xì)分市場中，都有著較高的市場地位，是同級別競品強有力的實力派車型。

反觀過去的2021年，轎車方面，寶來全年累計銷量為246528臺；速騰全年累計銷量高達(dá)235607臺，邁騰全年累計銷量突破了13.7萬臺。SUV方面，探岳全年累計銷量在9萬臺左右。尤其是市場定位中級轎車的邁騰，如果不是受到“缺芯”的影響，估計也會晉級到2021年度B級車銷量榜的前三名。

寶來和速騰去年總銷量都突破了23萬臺，可以說無論是寶來還是速騰，其市場表現(xiàn)都不低，一款車的全年總銷量足以媲美一家車企了。比如東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰去年總銷量只有78913臺，即使是兩個啟辰的全年總銷量加在一起，還沒有寶來一款車的銷量高呢，要知道，啟辰汽車的在售車型多達(dá)6款以上。

速遞哥點評：過去的2021年，一汽大眾旗下的SUV車型探岳市場表現(xiàn)并不是太理想，全年累計銷量為89339臺，相比2020年168445臺的全年總銷量來看，銷量下滑基本上接近“攔腰斬”了。之所以會發(fā)生這樣的事情，除了“缺芯”對探岳的影響外，也與探岳自身的產(chǎn)品品質(zhì)有關(guān)。

2022年開年首月一汽大眾旗下的大眾品牌就出現(xiàn)了同比環(huán)比雙下滑，可以說是開局不利呀！對此，你有何看法呢？

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