憑借350千米每小時的速度和4萬千米以上的運營里程，中國高鐵已然躋身全世界最先進鐵路行列，而這就產(chǎn)生了一個問題，高鐵很顯然是使用電力作為動力來源的，那么既然高鐵時速高達350公里，那該如何給它供電？不用擔心，對于這個問題，中國自有妙招。既然高鐵耗電量如此巨大，那跑起來之后如何給它供電？這個問題的答案中國早就想好了，高鐵頭頂?shù)碾娋W(wǎng)正是為其供電的重要設(shè)施，本期給大家說說高鐵如何供電。

目前國內(nèi)的高鐵主要按照兩個時速進行運行，分別是每小時350公里和每小時250公里，運行的速度越快，所需的牽引力就越大，耗電量自然也就越高，因此250，10公里每小時速度運行的高鐵，一個小時需要消耗4800度電，而當時速提升到350公里時，則需要消耗9600度，可以說高鐵票價當中有相當大一部分都被用于支付列車運行過程中所需的大量電費了，然而需要指出的是，即使高鐵的耗電量如此之大，但如果按照人均成本來計算的話，高鐵依然要比飛機和汽車等交通工具更加環(huán)保。

而如此巨大的電力消耗，則意味著高鐵必須通過特制的高載荷電網(wǎng)提供電能，并且其供電流程也和家庭用電有著很大的不同，家庭供電的電源主要是從發(fā)電廠傳輸?shù)焦╇姽?，然后再由這些企業(yè)進行輸電和配電，但高鐵的用電則是電廠發(fā)電之后直接輸送到牽引變電站。

之所以需要經(jīng)過牽引變電站才能輸送到電網(wǎng)當中，是因為有高壓電線傳輸?shù)碾娔軣o法直接供給高鐵使用，需要經(jīng)過牽引變電站的轉(zhuǎn)化，將它的電壓等數(shù)值調(diào)整到合適的水平，才能讓高鐵能夠安全且正常的使用這些電能，除此之外，由于高鐵線路動輒上百公里，因此不可能只由一座變電站來提供電能，沿途會有多座變電站沿一定距離排布，分別為指定的路段供電。

而為了保證同變電站之間不出現(xiàn)短路的危險情況，兩個供電段之間會有一段長達100米的無電區(qū)間，高鐵在這一區(qū)間內(nèi)無法獲得動力，因此只能靠自身的慣性和速度滑過去，但由于它的運行速度非?？欤虼顺丝蛯嶋H上很難感受到動力斷開，由于車上本身也裝備了應(yīng)急蓄電池等設(shè)備，因此即使斷開電源，照明系統(tǒng)和其他重要設(shè)施也不會失去能源而停止運轉(zhuǎn)。

除此之外，為了避免意外停電造成的影響，高鐵采用了二回路熱備用方式兩個回路當中的一條回路斷電時，能夠自動以毫秒級的速度切換到另一個回路，并且兩個回路由不同的變電所供電，除了地震等自然災(zāi)害之外，幾乎沒有任何可能性能夠讓兩個變電所同時停止運行，因此高鐵的電力供應(yīng)是非常穩(wěn)定的，能夠基本保證全年運行過程中不出現(xiàn)故障停電的狀況，而這也再次體現(xiàn)出了中國在高鐵領(lǐng)域的強大技術(shù)實力。