RDX上市之際，謳歌推出了“異行者”這個(gè)概念，請(qǐng)了姜文大叔代言，不諂媚于世俗的處事原則，讓他成為極具張狂和直男元素的硬派電影人，倒與謳歌的氣場(chǎng)很搭調(diào)。

異行，差異化路數(shù)的劍走偏鋒，對(duì)于一款要走量的豪華SUV來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是個(gè)背水一戰(zhàn)的招式。小眾，并非貶義，情懷也絕非不理智，縱觀中型車(chē)市場(chǎng)，BBA的確強(qiáng)大，但謳歌依靠?jī)r(jià)格也能形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。如果不以品牌論天下，有一款車(chē)，似乎很好！

更高層面的本田審美

廣汽謳歌-謳歌RDX

這是一臺(tái)外觀富有沖擊感的SUV，由洛杉磯的設(shè)計(jì)工作室操刀，大量夸張的線條和復(fù)雜的光影交錯(cuò)，賦予車(chē)頭獨(dú)有的謳歌特征，也可以理解為更為高級(jí)的“本田設(shè)計(jì)語(yǔ)言”。這種風(fēng)格倘若用在本田車(chē)上，就不那么合適，畢竟面對(duì)全球市場(chǎng)，受制于成本、定位及用戶群，外觀需要的是更多的包容度和認(rèn)可度，但在一臺(tái)謳歌身上，本田則更為大膽的設(shè)計(jì)出一種謳歌車(chē)系獨(dú)有的復(fù)雜豪華感。

中網(wǎng)和大燈是車(chē)頭最具辨識(shí)度的細(xì)節(jié)，各種嵌在翼子板的銳角邊緣明顯不是奔著沉穩(wěn)去的，激進(jìn)、前衛(wèi)、特立獨(dú)行這些年輕人身上的關(guān)鍵詞，用在這臺(tái)車(chē)上同樣合適。

燈腔內(nèi)的7組橫向排列的照明組件類似昆蟲(chóng)的“復(fù)眼”，其中外側(cè)4組為近光，內(nèi)側(cè)3組為遠(yuǎn)光，光源為L(zhǎng)ED。

車(chē)身尺寸：4752×1926×1668mm，軸距：2750mm

輪胎尺寸：235/55 R19

輪胎配置的是馬牌的ContiCrossContact LX Sport，高密度的刀槽胎紋設(shè)計(jì)更容易切破水膜，在濕滑路面有著不俗的表現(xiàn)。

尾部設(shè)計(jì)沒(méi)有太多出彩之處，回旋鏢樣式的尾燈有著傳統(tǒng)本田的味道。倒是下方的排氣管很顯眼，口徑大，圓的，真的雙出尾喉非常棒，不矯揉造作又帶著點(diǎn)性能的味道，在這個(gè)德系引領(lǐng)的隱藏排氣浪潮下，我更欣賞這種純粹的風(fēng)格。

聊個(gè)小細(xì)節(jié)：尾燈橫向面積很寬，延伸至車(chē)側(cè)后翼子板，開(kāi)啟示寬燈后，車(chē)側(cè)位置有單獨(dú)兩顆LED燈珠點(diǎn)亮，在夜晚進(jìn)一步增加辨識(shí)度。

另一種日系豪華的詮釋

雖然RDX作為Precision Cockpit概念座艙發(fā)布后的首款換代產(chǎn)品，同時(shí)也是汲取自家超跑NSX內(nèi)飾元素的車(chē)型，但整個(gè)內(nèi)飾依舊布置了大量物理按鍵，更像傳統(tǒng)的豪華風(fēng)格，當(dāng)然對(duì)我而言，這并不是什么壞事。

儀表盤(pán)是機(jī)械儀表+液晶屏的組合，雖然這塊儀表看似并不出色，但輸出的內(nèi)容就像GT賽車(chē)游戲中，屏幕下方一排車(chē)輛信息一樣豐富。液晶屏幕除了可以切換日常行車(chē)信息外，還可以顯示SH-AWD的動(dòng)力分配狀態(tài)、渦輪工作狀態(tài)、橫縱向G值表。

方向盤(pán)采用皮質(zhì)包裹，內(nèi)部填充物柔軟，手感很贊。3/9點(diǎn)位置依舊安置了大量按鍵，滾輪可以上下滑動(dòng)外，還可以左右撥動(dòng)和按壓，類似PS4手柄上的搖桿。

并線輔助影像系統(tǒng)是謳歌的一個(gè)貼心配置，開(kāi)啟右側(cè)轉(zhuǎn)向燈時(shí)，右后視鏡下方的攝像頭會(huì)將畫(huà)面投射在中控屏內(nèi)，極大的減少右側(cè)的盲區(qū)，提升行車(chē)安全。

中控屏為10.2英寸，細(xì)膩度和流暢度不錯(cuò)，并且支持手機(jī)映射功能，根據(jù)謳歌新一代的座艙理念，這塊屏幕并不支持觸控，而是由扶手箱前方的一塊觸控板操作。

這個(gè)類似筆記本電腦的觸控板絕非雞肋，概念座艙的理念就包括中控屏幕的位置與駕駛員視線基本持平，開(kāi)車(chē)時(shí)駕駛員使用余光就能看到，所以多媒體的操作就改為觸控板進(jìn)行滑動(dòng)和按壓。

“高音甜、中音準(zhǔn)、低音沉，一句話，就是通透”，但對(duì)于絕大多數(shù)用戶而言，音響更像是一門(mén)“玄學(xué)”，退而求此次，更多人則追求大品牌，RDX這套ELS STUDIO 3D音響系統(tǒng)共有16個(gè)揚(yáng)聲器，由格萊美音樂(lè)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)逧lliot Scheiner打造，針對(duì)現(xiàn)今流行的流媒體音樂(lè)也做了足夠的優(yōu)化。

如果給前排這兩張16向調(diào)節(jié)座椅的舒適性加個(gè)“最”字有點(diǎn)過(guò)分，那么說(shuō)它們?cè)谕?jí)別翹楚絕不為過(guò)，尺寸寬大，填充物柔軟，坐上去有明顯下陷感，還可電動(dòng)調(diào)節(jié)腿托和側(cè)翼，對(duì)不同身材的人群都有包容度，而座椅的造型靈感源自燕尾服。

后排座椅依舊保持著高水準(zhǔn)，只不過(guò)在腿部空間上，受制于原汁原味的軸距，不如德系開(kāi)掛的對(duì)手們。

一身黑科技

RDX機(jī)艙這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與冠道上的那臺(tái)K20C3并非一模一樣，基于成本和定位等原因，謳歌將這臺(tái)代號(hào)為K20C5的發(fā)動(dòng)機(jī)，在增壓器、活塞及噴油嘴上面有所調(diào)整，ECU也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，265馬力，380?！っ?。

當(dāng)?shù)聡?guó)選手們紛紛使用供應(yīng)商的變速箱時(shí)，本田已經(jīng)自主研發(fā)出了這臺(tái)橫置10AT變速箱，這也是這個(gè)級(jí)別唯一的使用行星齒輪組10AT的車(chē)型，不得不佩服，東瀛技術(shù)宅—本田技研的實(shí)力！更厲害的這臺(tái)10AT不僅可以橫向臥進(jìn)車(chē)內(nèi)，與老款6AT相比，體積更小，重量更輕。

當(dāng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)遇到城市SUV，那么最常出現(xiàn)的就是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，平常以前驅(qū)為主，只有在極端情況下后軸才會(huì)被分配一定的動(dòng)力，而且最多分配50%。

SH-AWD是謳歌的核心技術(shù)之一，向來(lái)喜歡以技術(shù)為導(dǎo)向的本田自然不會(huì)讓這套四驅(qū)系統(tǒng)平庸下去。RDX的后軸最多可獲得最多70%的動(dòng)力，限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨(dú)一側(cè)的車(chē)輪，所以在北美市場(chǎng)，才有了開(kāi)著一臺(tái)SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的謳歌各種虐歐系車(chē)的江湖傳說(shuō)。

結(jié)合不同路況，四驅(qū)系統(tǒng)可以更智能的調(diào)節(jié)四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力輸出，舉幾個(gè)例子：在彎道中將70%的驅(qū)動(dòng)力分配至后輪，扭矩矢量化將后輪全部驅(qū)動(dòng)力分配外側(cè)車(chē)輪；高速巡航則將達(dá)90%的動(dòng)力被分配至前輪，減少動(dòng)力損耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

更像德系的日系車(chē)

謳歌是日系豪華品牌，研發(fā)自北美，但當(dāng)你開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，它的表現(xiàn)就更像一臺(tái)德系車(chē)，RDX全系標(biāo)配了ADS自適應(yīng)懸架（Comfort和Sport下底盤(pán)軟硬有明顯區(qū)別），而在美國(guó)版車(chē)型上只有頂配的Advance Package才有這項(xiàng)配置，這一點(diǎn)還是很良心的。

前部配備有液壓柔性襯套，并安裝在剛性副車(chē)架上，后部采用橡膠襯套隔離。你能感覺(jué)到減振器在路面上清晰的律動(dòng)，但只有輕微路感通過(guò)方向盤(pán)傳遞給你，車(chē)內(nèi)一切很柔和，哪怕是聲音，也是“砰砰”的質(zhì)地，這與傳統(tǒng)的日系車(chē)有著截然不同的味道。

謳歌對(duì)于駕駛的理解更像一名工程師，不會(huì)如雷克薩斯般把駕駛感剝離的很干凈，轉(zhuǎn)向、底盤(pán)等都會(huì)帶點(diǎn)機(jī)械感，這點(diǎn)則更有德國(guó)車(chē)的味道。

RDX有4種駕駛模式（雪地/舒適/運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+），不同模式下，牽引力控制系統(tǒng)、變速箱、節(jié)氣門(mén)、轉(zhuǎn)向手感、SH-AWD系統(tǒng)及減振阻尼都會(huì)發(fā)生改變。

現(xiàn)如今，駕駛模式選項(xiàng)就如惠靈頓牛排的做法一樣普及，所以西餐館子都敢做，無(wú)非就是先煎一塊菲力牛排，鋪上蘑菇醬，裹上酥皮后入爐烘烤，盛盤(pán)后搭配醬汁的工序。而部分駕駛模式同惠靈頓牛排一樣，將轉(zhuǎn)速提高，將換擋時(shí)機(jī)延后，然后就上桌了......

油門(mén)偏沉，有些彈腳，日常起步并沒(méi)有日系車(chē)初段靈敏順暢的輸出，有點(diǎn)悶。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500rpm后，整個(gè)加速過(guò)程開(kāi)始富有力道，10AT大多數(shù)時(shí)候都是悄無(wú)聲息的存在，單從平順性角度來(lái)看了，做的很棒。在100km/h時(shí)，這臺(tái)橫置10AT即可攀升至10擋，巡航至120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm/分鐘左右。

進(jìn)一步的動(dòng)力請(qǐng)求，變速箱可以直降4擋，整臺(tái)車(chē)開(kāi)始處于一種亢奮狀態(tài)，隨著油門(mén)的深踩，發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)展現(xiàn)持久的爆發(fā)力，整臺(tái)車(chē)昂著頭沖出去。

剎車(chē)踏板的初段釋放力并不理想，再搭配上偏沉的腳感，在開(kāi)始的時(shí)候，你總覺(jué)得剎車(chē)一踩既有，但當(dāng)制動(dòng)力的需求進(jìn)一步增大時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的踩踏角度無(wú)法滿足，需要踩的更深一些，說(shuō)人話就是，剎車(chē)腳感偏沉，初段給駕駛者傳遞的信心不足，有進(jìn)一步升級(jí)優(yōu)化的空間。

山路越多，這套SH-AWD施展的空間越大，這種在彎中像有雙大手推你的感覺(jué)，讓一臺(tái)SUV高重心和大體量的特點(diǎn)都隱藏了起來(lái)。

在Sport模式下，過(guò)彎成了一種樂(lè)趣，在彎中越是挑逗性的深踩，扭矩分配表現(xiàn)出的特質(zhì)越明顯，油門(mén)越大，外側(cè)車(chē)輪分配的扭矩越大，將整個(gè)車(chē)往彎心里推，所以很容易將車(chē)送進(jìn)彎心。

讓你意外的是，RDX的轉(zhuǎn)向幾乎沒(méi)有虛位，手上的輕微動(dòng)作，車(chē)頭也會(huì)立即做出反應(yīng)，這樣的轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定，我能想到的只有謳歌和寶馬。

在NVH表現(xiàn)上，大部分時(shí)間都是愜意的，前排雙層夾膠玻璃在這個(gè)級(jí)別同樣不常見(jiàn)，不足之處在于這套馬牌輪胎比較挑路面材質(zhì)，部分情況下胎噪會(huì)比較明顯的傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)。

寫(xiě)在最后

RDX是謳歌在中國(guó)市場(chǎng)布局中，極為重要的一臺(tái)SUV，它擁有諸多本田黑科技加身，有著令人難忘的駕駛感受，同時(shí)在價(jià)格上又低于德系品牌形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，這一切都很有吸引力，但是，謳歌最大的短板在于品牌影響力，這也是市場(chǎng)中容易出的“叫好不叫座”的尷尬處境，異行者之路并非一路荊棘，但在出發(fā)之前，要讓更多的人來(lái)關(guān)注你！