現(xiàn)在網(wǎng)上有很多消息說

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國內(nèi)裝配很快要來了，讓大家等一等再提車，那事實是什么呢？

先說結(jié)論，

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電池在

2023

年內(nèi)大概率不會國產(chǎn)裝配，推測理由是，如果

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電池在

2023

年內(nèi)國產(chǎn)裝配，將會搜集到大量訂單卻無法交付，那就又會讓特斯拉的股價陷入嚴重下滑的趨勢，目前

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電池的產(chǎn)能僅僅是上海工廠的

100/1

，無法滿足整車交付。所以看

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何時國產(chǎn)裝配，只需要看

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的電池產(chǎn)能何時能匹配上海工廠的產(chǎn)能。

另外一點，

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電池的核心優(yōu)勢不是續(xù)航提升，而是成本降低，那么第一批

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的車，它的車價大概率也是一個韭菜，買完就被割，

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的成品期預(yù)計是在

2024

年底到來，將會是

54%

的電池成本下降，如果不想短期內(nèi)頻繁換車的，建議現(xiàn)在老老實實選鐵鋰版本的車型，便宜耐用，而且二手置換也不心疼。

其實搭配

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電池的特斯拉，雖然續(xù)航長了，成本低了，充電更快了，但還有一個致命缺點，那就是電池一旦損壞無法維修，因為

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裝車工藝是

CTC

結(jié)構(gòu)，底盤車身電池一體化，后續(xù)維修價值極低。而目前在售的特斯拉，電池包是成組的結(jié)構(gòu)，電池出現(xiàn)問題只需更換某個小電池組即可。

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來自一位

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年特友血虧

13

萬的進口含稅第一批

Model 3

老韭黃的誠懇分析，希望幫助后來的購車小伙伴們，選對自己心愛的車車。