像漫哥這種一分鐘成億上落的人，已經(jīng)不開燃油車了，出門都是開電動車。但由于路況不好，總是開開停停，每次剎車再加速時總覺得好虧，浪費了不少電。為此女友很大意見，去找了一位開有動能回收功能電動車的新男友。

看來女友對動能回收有些什么誤解。動能回收是電動汽車常吹的賣點之一，漫哥傷心之余，來給大家解說一下原理吧。眾所周知，跟我們小時候玩兒的玩具四驅(qū)車一樣，電動汽車必定會有電池和電機，俗稱馬達。電池給電機供電，電機轉(zhuǎn)動帶動輪軸，車子就跑起來了。

而電機是怎么運作的，這就涉及到電磁感應之類的物理知識了，再進一步又涉及到什么直流電、交流電、單相電、三相電等亂七八糟的，文科博士后學位的漫哥就不多作解釋了。反正只要知道通過電磁感應這一牛鼻現(xiàn)象，電能讓電機轉(zhuǎn)起來，反過來，電機轉(zhuǎn)起來能發(fā)電。像火力發(fā)電、水力發(fā)電、風力發(fā)電都是用自然之力讓電機轉(zhuǎn)起來發(fā)電的。

知道這一層，電動汽車的動能回收就好理解了。當你需要剎車時，電池不再給電機供電。但電機沒有停下來，而是車子慣性滑動時的輪軸轉(zhuǎn)動，帶動電機轉(zhuǎn)動。電機轉(zhuǎn)動了，電磁感應效應就能發(fā)電，產(chǎn)生電能傳回到電池里儲存起來。帶動電機轉(zhuǎn)動是消耗動能的，車子速度也會慢慢減下來，達到剎車效果。

不過動能回收的剎車效果是比較緩慢的過程，不能完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)液壓剎車，所以車企在動能回收設計上一般有兩個派別。第一種是兩段油門派，能量回收功能集成到油門踏板上，松開踏板到一定程度，能量回收就會介入，車子減速。

第二種是兩段剎車派，能量回收功能集成到剎車踏板上，輕踩剎車一定范圍內(nèi)，能量回收開啟；超過某范圍后，液壓剎車介入。

第三種是混元派，上面兩個混一起，松開油門后動能回收輕介入，踩剎車前段時加大動能回收的強度。當然漫哥只是簡單吹吹，貴一點的車，還會根據(jù)踏板踩下的深度、速度，進行動能回收剎車和液壓剎車的智能調(diào)整。

動能回收看似挺不錯的，起碼省電。但其實搞不好還是有坑的，因為電池是個矯情貨，經(jīng)常一點點的充電放電，對它的壽命也是有影響的。而動能回收的效率如果太低的話，省下的電費可能還不夠電池的折舊，那就虧大了。

所以動能回收并不是什么十分優(yōu)越的東西?？勺趭W迪上哭的前女友不懂，獨剩漫哥坐在雅迪上仰頭笑著……你說大家都電動車，咋就不一樣呢？

（本文圖片來源網(wǎng)絡。編輯：我應該在車底）