1月19日，大眾汽車在國內(nèi)的首款MEB平臺車型ID.4 CROZZ正式開啟預(yù)售，補貼后售價19.99萬元至27.99萬元。有車評人表示：“這價位比我以為的低不少?！钡贎不看車?心中，大眾還是自信過頭了，20萬元以內(nèi)我也許會考慮，超過20萬元我不知道有什么理由不買特斯拉。

MEB平臺，是大眾做的純電動汽車研發(fā)平臺，這是一個開放的平臺，其他品牌廠商也可以通過授權(quán)的方式使用該平臺。在MEB剛剛發(fā)布時，@不看車?說過，大眾的野心真是不小，它們想做汽車行業(yè)的安卓。

目前，在全球范圍內(nèi)，光大眾品牌發(fā)布的MEB車型就已近10款，加上大眾旗下其他品牌如斯柯達、SEAT、奧迪等及集團外品牌的MEB車型，已達數(shù)十款之多，如：大眾ID.3、Seat el-born、大眾ID.Buggy、一汽大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾ID.4 X、大眾ID.Crozz II Concept、斯柯達Vision iV、Seat Cupra Tascavan、奧迪Q4 e-tron、大眾ID.Roomzz、大眾ID.Vizzion、大眾ID.Space Vizzion、大眾ID.Buzz、大眾ID.Buzz Cargo……

其中，大眾ID.3已于2020年9月開始交付，全年累計交付5.65萬輛。在大眾汽車的大本營歐洲市場，大眾ID.3還是很受歡迎的，盡管仍有各種各樣的軟件問題。

至于大眾ID.4 CROZZ值不值得入手，@不看車 建議大家再等等。

一是考慮到這個定價確實有些高了，電動汽車和燃油車是完全不同的兩個領(lǐng)域，大眾在油車方面的優(yōu)勢有多少可以傳承到電動汽車，尚待觀察。

二是大眾汽車的軟件問題曾給歐洲市場的交付造成很大困擾，即使開始交付后，仍有各種各樣的軟件問題陸續(xù)爆出。那么，ID.4 CROZZ的軟件表現(xiàn)很可能也存在各種隱患。在這個層面上講，體驗一定不如小鵬汽車這樣經(jīng)過多年打磨的產(chǎn)品更加舒服。

等等看吧，別著急。