自我感覺良好沒用，產(chǎn)品成功與否還得看消費者想要什么。

經(jīng)過短暫停產(chǎn)后，上代奇駿又以奇駿·榮耀的名頭重出江湖。不過出乎意料的是，這回上市的只有18.93萬智聯(lián)舒享版、19.28萬的智聯(lián)臻享版兩款配置，且均為2.0L自吸發(fā)動機的前驅(qū)動力。

外觀內(nèi)飾還是上代奇駿熟悉的味道，不能說幾分相似只能說一模一樣。優(yōu)點十分明顯，新奇駿上最被詬病的三缸發(fā)動機變成了喜聞樂見的四缸發(fā)動機，匹配CVT變速箱的動力總成，在可靠性、平順性、經(jīng)濟性方面都是久經(jīng)考驗。

整車技術(shù)成熟穩(wěn)定，4675x1820x1722mm的車身尺寸和2706mm的軸距，車內(nèi)乘坐、儲物空間對家用緊湊型SUV來說也挑不出毛病。并且在售價只相當于以往低配的情況下，360度全景影像、并線輔助、車道偏離預(yù)警、全景天窗都是標配。不花哨，但一個個都非常實用，四舍五入就是在停產(chǎn)前的基礎(chǔ)上搞了波增配降價。

不過終究只有兩款配置，2.0L自吸發(fā)動機151馬力194牛米的最大輸出又著實有些孱弱，也沒提供2.5L發(fā)動機和四驅(qū)版本，留給消費者的選擇余地相當有限。小編尋思著，日產(chǎn)方面或許還對全系三缸機的新一代奇駿能被國內(nèi)市場接受抱有幻想，所以才這么安排以求減少新老奇駿間的內(nèi)耗。而待到他們徹底放棄，或許奇駿·榮耀的高配版本就會陸續(xù)跟著重出江湖。

當然，小編還是更期待日產(chǎn)能給新一代奇駿匹配上一臺的四缸發(fā)動機，通過這種方式來扭轉(zhuǎn)銷量滑坡的頹勢。畢竟除了三缸機外，新奇駿其他方面都確實更符合當下的市場需求。