? ? ? ? 在上一期的調(diào)圖詳解當中，UP主介紹了廣深城際由簡單的站站樂模式，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤斑m應(yīng)跨線車運行”的各車次隨機停站模式。而本次調(diào)圖一些跨局新車次也加入了廣深線的直通運營.

這一次使用OuDia運行圖來對調(diào)圖的種種細節(jié)進行分析（根據(jù)12306的車次信息繪制，有誤請指出）

①外局直通車進駐廣深線? ? 早前4·10調(diào)圖廣深線便對本線車次進行大改，為外局直通車的運營做鋪墊，此次廣鐵投入的D3653/4（南寧東-福州南），D3661/2（北海-深圳）應(yīng)是對跨局直通車的小批量嘗試（以前僅有廈門方向的跨局車，且由廣鐵運營）

? ? ? ?而廣州-廣州西單向區(qū)間也是一大限制運能的瓶頸。普速客貨，廣州站始發(fā)的動車組（廣佛肇城際以及一些雜魚跨局車）已經(jīng)把這區(qū)間占用得嚴嚴實實，等待廣州站站改該區(qū)間復(fù)線化，才有可能大批量地開行各種動車組經(jīng)由廣州站樞紐。

②廣深線本線車次的優(yōu)化調(diào)整? ? ?記得在上次分析中提到了 “小站的落寞”?，而搶鐵也是在調(diào)圖后收到樟木頭/平湖沿線居民的熱烈反(taǔ)饋(saū)：

? ? 于是廣深線在本次調(diào)圖中增加了?？空?湖兩站的車次，并開行一定量的各停車

? ? ? ?各停車次的增多使沿線乘客的出行更加方便，但在越行線稀缺的廣深城際線上，也只能見縫插針地開行各停車，且觀察運行圖和上文兩張車次表我們可以發(fā)現(xiàn)：各停車多數(shù)在下午時段運行。而各車次停站的增多也讓待避變得頻繁了起來。

③被充分利用的車站待避線? ??在廣深城際線中，東莞、常平站上下行均具備待避能力，但樟木頭站是個奇葩，只有上行線具備待避能力......不過搶鐵還是能在廣深線上整出一系列好活：

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? ? ? ?不得不說，搶鐵的排圖在發(fā)揮運能這方面是登峰造極了...

調(diào)圖后廣深線本線日常上線車次由23列（C700X-719X,C794X-7X）減少為18列（暫定）

? ? ? ?期待更多的跨局車走上廣深城際，為大灣區(qū)的長途出行添磚加瓦！

（下為高清化的運行圖）