路特斯公司在今年的蒙特雷汽車周期間推出了 Lotus Type 66，并確認(rèn)它將作為一款小批量的純賽道車投入生產(chǎn)?；?970年的設(shè)計，將路特斯的賽車傳統(tǒng)與現(xiàn)代最先進(jìn)的技術(shù)和部件相結(jié)合。

名字和靈感來源于路特斯創(chuàng)始人科林·查普曼在探索Can-Am賽車開發(fā)時委托進(jìn)行的一項研究。然而，由于查普曼的主要關(guān)注點是一級方程式賽車，該項目從未超越技術(shù)圖紙和比例模型?，F(xiàn)在，Lotus將重新發(fā)現(xiàn)和構(gòu)想出10款Type 66 ，耗資約1300000美元（￥9469500）。

它采用了路特斯72型F1賽車的紅色、白色和金色，配備了一個符合時代的推桿V8，帶有Can-Am風(fēng)格的空氣喇叭，盡管它經(jīng)過路特斯的調(diào)整，可以輸出830馬力 / 745牛米?，F(xiàn)在采用了鍛造曲柄、連桿和活塞等現(xiàn)代部件。復(fù)古的車身全是碳纖維，而底盤則由擠壓鋁型材、粘接接頭和鋁蜂窩板制成?，F(xiàn)代部件包括順序賽車變速箱、ABS制動系統(tǒng)和一系列現(xiàn)代安全設(shè)備。

為了讓車輛栩栩如生，設(shè)計師們使用計算機(jī)軟件將一系列四分之一和十分之一比例的圖紙數(shù)字化，以創(chuàng)建Type 66 的3D效果圖。他們還從科林·查普曼的想法中獲得了靈感，包括駕駛艙外殼，以減少阻力并改善流向尾翼的氣流。

前翼子板的設(shè)計目的是引導(dǎo)空氣從前部穿過后翼子板并在其下方，在全速下產(chǎn)生比車輛總重量更大的下壓力。這種孔隙率的概念，即空氣在車輛中流動，而不是在車輛周圍流動，仍然是路特斯汽車設(shè)計的標(biāo)志性元素，并用于現(xiàn)代汽車上，如Emira 和 Evija。

為了模擬賽道性能，使用了先進(jìn)的“driver-in-the-loop”技術(shù)來估計車輛在拉古納塞卡、銀石、富士和斯帕等賽道上的表現(xiàn)。路特斯表示，type 66與現(xiàn)代GT3賽車的性能相匹配。在一些賽道上，比如拉古納-塞卡賽道，模擬器的工作表明它實際上可以更快。

繼該車在the Quail，A Motorsports Gathering的全球首秀之后，Lotus Type 66將于8月20日星期日在圓石灘優(yōu)雅中心的概念草坪上展出。