賈躍亭的故事沒有結(jié)束，F(xiàn)F也有可能真的會挑戰(zhàn)法拉利等高端品牌。

10月1日，F(xiàn)F方面表示，隨著FF最近在納斯達克上市，F(xiàn)F漢福德工廠的生產(chǎn)設(shè)備安裝準備工作已經(jīng)全面提速。目前漢福德工廠建設(shè)投產(chǎn)的所有資源都已經(jīng)到位。

預(yù)計明年7月FF91將有可能量產(chǎn)并且交付，目前FF正在全力推進漢福德工廠的施工和設(shè)備安裝流程。

實際上，F(xiàn)F自七月合并上市以來，始終處于一個低位，截至最近一個交易日FF收盤價格只有9.04美元/股，市值僅有29.32億美元。

按照小鵬、蔚來等車企做對標，很顯然FF的是被低估的。但是市場為什么還會給FF這樣一個估值，我認為：

第一，F(xiàn)F沒有量產(chǎn)，目前還不能量化年營收狀況；

第二，售價太貴。FF91每輛的價格差不多200萬元，目前法拉利的市值也就是385億美元，且FF同法拉利之間差距還比較明顯，因此外界只能參考交付之后的情況，給予其合理的估值。

只要FF順利量產(chǎn)，并且交付，那么賈躍亭就有可能再次翻身，F(xiàn)F的市值也將會有一個質(zhì)的飛躍。目前，已經(jīng)有部分機構(gòu)開始買入FF，且國內(nèi)的很多企業(yè)也開始同F(xiàn)F展開一些合作，這就證明FF量產(chǎn)幾率還是相當大的。

有消息顯示，全球最大的公募基金Vanguard，在中秋時建倉了FF，一共買入了53.9萬股公司股份，成為第五大股東。

據(jù)悉，該基金還是微軟和蘋果的第一大股東，特斯拉的第二大股東。

不僅如此，F(xiàn)F合并上市之初，其招股書還顯示， 法國巴黎能源轉(zhuǎn)型基金代表法國巴黎資產(chǎn)管理公司向FF投資4000萬美金，資料顯示該基金是全球前30的的基金公司，該公司的行為對于FF發(fā)展有著深遠的意義。

9月22日，F(xiàn)F中國團隊公開亮相時，F(xiàn)F中國CEO陳雪峰就宣布，F(xiàn)F與吉利控股的合作取得了實質(zhì)性的進展，并且實現(xiàn)了技術(shù)合作的第一階段。

綜合而言，目前中國是新能源車的“主戰(zhàn)場”，就連全球新能源車的龍頭企業(yè)特斯拉都要在上海建廠，并且馬斯克也頻頻向我們示好，這一定程度說明了未來很有可能FF的主要銷售區(qū)域依舊是在中國。

所以，我認為FF在中國選址建立總部一定會隨著FF91車型量產(chǎn)也敲定，當下FF91全球300輛邀約已經(jīng)完成，且中國市場也已經(jīng)收到了400輛FF91的訂單。所以，一切答案就只能明年7月FF91落地。

但對于FF91而言，量產(chǎn)也并不一定意味著在中國區(qū)推行順利，因為賈躍亭與樂視網(wǎng)之間的問題到現(xiàn)在還沒有處理完。9月30日，北京金融法院發(fā)出公告，已確定樂視網(wǎng)、賈躍亭等證券虛假陳述案訴訟權(quán)利人范圍，啟動參與訴訟投資者的登記。

根據(jù)登記公告，自樂視網(wǎng)上市以來至2017年7月10日期間買入，并于2017年7月10日閉市后當日仍持有樂視網(wǎng)股票的投資者都可以起訴索賠。目前符合條件的有18萬名投資者，但當下樂視網(wǎng)依舊是一個爛攤子，而賈躍亭本人已經(jīng)破產(chǎn)，所以投資者的索賠難度還是相當大的。

可以預(yù)見的是，F(xiàn)F中國總部大概率會在今年年底完成，到2025年FF在中國的產(chǎn)能將會最多增加至25萬輛。所以我認為，一切等FF91量產(chǎn)之后才會有最終的答案，賈躍亭能不能徹底翻身，這估計也是最后的機會。