繼百度、小米等一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭躋身新能源汽車賽道以來(lái)，如今連“代工巨頭”富士康也將目光轉(zhuǎn)向了該賽道。

對(duì)于富士康入局造車，特斯拉CEO馬斯克曾直言不諱表示：“與手機(jī)或智能手表相比，汽車非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商給我造輛車??！?/span>

富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘給出的回應(yīng)是：“蘋果汽車不過(guò)是四個(gè)輪子的iPhone，我們既然能造iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？”

就在2021年10月18日，富士康正式發(fā)布了旗下的純電汽車品牌Foxtron，并一并亮相了三款新車，分別為純電動(dòng)中型SUV?Model C、純電中大型轎車Model E以及純電大巴Model T。這意味著，富士康正式步入新能源汽車這條賽道。

有意思的是，富士康此次發(fā)布的車型名稱與特斯拉相仿?；蛟S，富士康就是沖著特斯拉而來(lái)。

一年后，富士康造車有了新進(jìn)展。同樣是在10月18日這一天，鴻海集團(tuán)發(fā)布了兩款自主研發(fā)的電動(dòng)車：兩廂車Model B和電動(dòng)皮卡Model V。同時(shí)，鴻海集團(tuán)還公布了一年前公布的Model C的量產(chǎn)版本，該車預(yù)計(jì)2023年將由品牌客戶交付消費(fèi)者。據(jù)官方稱，該車預(yù)購(gòu)三小時(shí)，訂單突破了?1.5萬(wàn)輛。

就在近期，又有外媒稱，大眾正在和富士康針對(duì)在美生產(chǎn)?Scout品牌電動(dòng)皮卡和SUV的事宜進(jìn)行洽談，未來(lái)富士康有望成為生產(chǎn)?Scout?品牌汽車的工廠。

從種種跡象看來(lái)，富士康要在新能源汽車賽道上大干一番。

劉揚(yáng)偉表示，在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)上，富士康會(huì)堅(jiān)持CDMS，即委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)的初衷不會(huì)改變?！拔磥?lái)10年，鴻海會(huì)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上重新定義車用領(lǐng)域的CDMS，持續(xù)推動(dòng)垂直集成的科技服務(wù)?！?/span>

簡(jiǎn)言之，富士康在造車這件事上，更愿意扮演代工者的角色。

目前，富士康在全球信息通信技術(shù)（ICT）產(chǎn)品的市占率為40%-45%。盡管其汽車代工業(yè)務(wù)才起步，但富士康希望在電動(dòng)車領(lǐng)域也可以達(dá)到同樣的水準(zhǔn)。根據(jù)鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉公布的計(jì)劃，公司的目標(biāo)是到2025年底，在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)5%左右的市場(chǎng)份額，同時(shí)，其希望達(dá)到每年代工生產(chǎn)50萬(wàn)～75萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的能力。

事實(shí)上，富士康并非汽車領(lǐng)域的新兵。公開(kāi)資料顯示，早在2005年，富士康的母公司鴻海集團(tuán)就收購(gòu)了臺(tái)灣安泰電業(yè)100%股權(quán)，開(kāi)始進(jìn)入汽車電子領(lǐng)域。2013年，其相繼成為特斯拉、奔馳、寶馬等車企的供應(yīng)商。2014年，富士康宣布與北汽合作，共同投資研發(fā)生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池。2015年，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同創(chuàng)辦了和諧富騰，最后不了了之。

2020年，鴻海集團(tuán)與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)合資成立電動(dòng)汽車品牌鴻華先進(jìn)（Foxtron）和MIH（MIH Consortium）聯(lián)盟外，也陸續(xù)與拜騰、吉利建立各種合作。

2022年，富士康收購(gòu)美國(guó)商用電動(dòng)輕型卡車供應(yīng)商Lordstown俄亥俄州的工廠，成立北美電動(dòng)車制造基地；并與另一家電動(dòng)汽車企業(yè)Fisker合作造新電動(dòng)汽車。

不可否認(rèn)，富士康此次下場(chǎng)造車，可謂往本就火熱的新能源賽道中又添了一把柴，使其火勢(shì)更大。不過(guò)，富士康造車面臨的風(fēng)險(xiǎn)同樣不可小視。

首先，從代工模式看，雖然代工造汽車和代工生產(chǎn)手機(jī)模式大致相同，但兩者差距較大。業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，造一輛車容易，但要將汽車量產(chǎn)難度則很大?！捌嚭褪謾C(jī)不一樣，一輛汽車需要上萬(wàn)個(gè)零部件才能組裝完成。這就意味著，汽車要達(dá)到量產(chǎn)，難以避免‘產(chǎn)能地獄’問(wèn)題，對(duì)要代工汽車的富士康也不例外。對(duì)于汽車這種大型的產(chǎn)品，組裝起來(lái)遠(yuǎn)比手機(jī)困難，對(duì)其背后的供應(yīng)鏈資源調(diào)動(dòng)能力有更高的要求?！?/span>

其次，從當(dāng)前業(yè)內(nèi)眾多走代工模式造車新勢(shì)力的生產(chǎn)情況來(lái)看，如蔚來(lái)曾找江淮代工，小鵬曾找海馬代工，理想曾讓力帆代工，零跑曾找長(zhǎng)江代工......但后來(lái)，出于對(duì)品控的要求和品牌口碑的重視，他們均建設(shè)了自有工廠。隨著各造車新勢(shì)力紛紛建設(shè)自有工廠，曾經(jīng)的代工方式無(wú)疑會(huì)受到壓制，這是富士康不得不考慮的問(wèn)題。

與此同時(shí)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，知名汽車零部件企業(yè)麥格納給奔馳、克萊斯勒等車企代工過(guò)，如今其代工業(yè)務(wù)也在不斷下降。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，富士康缺乏電動(dòng)汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，即便現(xiàn)在開(kāi)始投資，也至少需要2-4年的持續(xù)投入，才能見(jiàn)到初步效果。加之，未來(lái)汽車市場(chǎng)的不確定因素，也會(huì)給其發(fā)展帶來(lái)隱患。雖說(shuō)富士康合作了眾多整車廠，但至今還沒(méi)有取得明顯成績(jī)。

不過(guò)，對(duì)于富士康來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)車領(lǐng)域延續(xù)其在組裝代工領(lǐng)域的老本行，既能開(kāi)辟新業(yè)務(wù)，又在自己的認(rèn)知范圍內(nèi)，成功的概率也不是沒(méi)可能。

至于富士康在電動(dòng)車領(lǐng)域能否創(chuàng)造其在手機(jī)領(lǐng)域的成績(jī)，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。