12月14日，豐田掌門人豐田章男在MEGA WEB開啟了一場關(guān)于豐田如何實(shí)現(xiàn)“碳中和”戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，豐田不僅發(fā)布了包括5款BZ系列車型、4款雷克薩斯車型以及7款概念車在內(nèi)的十多款電動(dòng)車，同時(shí)也第一次對外公布了最新公司戰(zhàn)略，其計(jì)劃在2030年前在全球范圍內(nèi)推出30款純電動(dòng)汽車，雷克薩斯品牌到2035年將在中國、歐洲和北美市場停售燃油汽車。

在眾多新能源技術(shù)路線中，無論是混合動(dòng)力還是燃料電池，都是豐田的強(qiáng)項(xiàng)。之前，豐田章男還數(shù)度在媒體上公開炮轟電動(dòng)車，尤其是其對日本政府希望將禁售燃油車時(shí)間提前的質(zhì)疑最為讓人印象深刻。是什么迫使豐田在電動(dòng)車戰(zhàn)略上180度大轉(zhuǎn)彎，從之前對電動(dòng)車的質(zhì)疑變?yōu)橄螂妱?dòng)車全面地?fù)肀?，值得我們?nèi)ヌ骄俊?/p>

投資向電動(dòng)車傾斜，兼顧混合動(dòng)力

根據(jù)豐田公布的數(shù)據(jù)，其計(jì)劃到2030年投資4兆日元用于純電動(dòng)汽車的開發(fā)，混合動(dòng)力汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車也將分享4兆日元，至于燃料電池的投資計(jì)劃并沒有被公布。在豐田未來十年強(qiáng)勁的投資下，豐田到2030年將面向全球市場推出30款EV車型，以此來構(gòu)建起自己的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容，其中將包括bZ系列、雷克薩斯以及Lifestyle BEV等車型。

以比亞迪為例，其當(dāng)前在國內(nèi)新能源汽車市場上，BEV和DM-i車型幾乎占據(jù)了半壁江山。從消費(fèi)者角度看，混合動(dòng)力技術(shù)不僅沒有淘汰，也有自己的一席之地。作為國內(nèi)新勢力第一陣營的理想汽車，當(dāng)前在售的不過也是一款增程式車型。所以平均分配純電動(dòng)和混合動(dòng)力投資的策略非常正確，也符合豐田向來四平八穩(wěn)的做事風(fēng)格。

燃料電池方面，商用車加速、乘用車減速應(yīng)該會(huì)是一個(gè)大方向。以目前豐田在燃料電池方面積累的技術(shù)看，更多地還是要推動(dòng)在商用車上的商業(yè)化部署；至于Mira這樣的乘用車案例，短期內(nèi)更多還是只能在園區(qū)內(nèi)進(jìn)行示范運(yùn)營，難以全面向普通消費(fèi)者推開。所以相比于電動(dòng)車，燃料電池短期內(nèi)不需要更多的投資來推進(jìn)技術(shù)的更新。

bZ4X，能否打響豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略第一槍？

豐田bZ4X是一款基于e-TNGA純電專屬平臺(tái)打造的SUV，預(yù)計(jì)在2022年年中上市，并將利用一汽豐田和廣汽豐田的渠道在國內(nèi)汽車市場銷售。bZ4X的成敗與否，將直接決定豐田的電動(dòng)車戰(zhàn)略未來能否順利開展。

三電系統(tǒng)方面，在e-TNGA的助力下，bZ4X提供有兩驅(qū)、四驅(qū)兩種版本，其中，兩驅(qū)車型搭載前置單電機(jī)，最大功率150kW；四驅(qū)車型搭載前后雙電機(jī)，單電機(jī)最大功率80kW，綜合最大功率160kW。

續(xù)航里程方面，兩驅(qū)版的車型WLTC續(xù)航接近500km，同時(shí)其還將支持1150kW功率的直流快充，30分鐘可充滿至80%。

不得不說，bZ4X無論是從動(dòng)力性還是從續(xù)航能力來說，表現(xiàn)都較為一般，至少在國內(nèi)的電動(dòng)車市場并不出挑。

bZ4X有一個(gè)很大的亮點(diǎn)在于新車車頂加裝的太陽能充電板。根據(jù)豐田估算，bZ4X的太陽能充電板將能夠提供每年1800km左右的續(xù)航里程。一旦bZ4X在量產(chǎn)太陽能充電技術(shù)上可以取得不錯(cuò)的成績，同時(shí)也能兼顧到產(chǎn)品的成本，未來不排除豐田在旗下電動(dòng)車車型上將太陽能充電板大規(guī)模推廣，成為豐田乃至其他品牌電動(dòng)車提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的又一大利器。

比亞迪的角色

除了e-TNGA架構(gòu)外，還有一個(gè)不得不提的就是豐田和比亞迪以50：50成立的合資公司。從豐田的角度來說，利用比亞迪的e平臺(tái)以及相關(guān)的電池技術(shù)，來加速自己在入門級(jí)電動(dòng)車市場的布局，其實(shí)是走了一條捷徑。當(dāng)然，這個(gè)捷徑的代價(jià)就是豐田用自己的品牌為比亞迪進(jìn)行背書。

當(dāng)前，比亞迪在國內(nèi)如日中天，集團(tuán)化作戰(zhàn)優(yōu)勢非常明顯。其整體銷量超過特斯拉，是國內(nèi)當(dāng)之無愧的新能源汽車領(lǐng)頭羊。比亞迪旗下無論是e平臺(tái)的產(chǎn)品力還是刀片電池的整體性能，都受到了國內(nèi)消費(fèi)者比較高的評(píng)價(jià)。所以在bZ4X產(chǎn)品力不突出的情況下，豐田能否利用好比亞迪的資源，加速自己在電動(dòng)車領(lǐng)域的布局，并提升銷量，也將成為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)略之一。

在競爭對手紛紛加碼電動(dòng)車的大背景下，豐田也不得不投入更多的資源到純電動(dòng)領(lǐng)域，以確保自己擁有足夠有競爭力的電動(dòng)車車型，供消費(fèi)者選擇。

尤其是隨著拜登政府的上臺(tái)，中美歐三大汽車市場都已經(jīng)開始向純電動(dòng)市場邁進(jìn)，在三大市場都有重要布局的豐田，必然需要更多的車型來滿足法規(guī)的要求，并享受到政策的紅利。即使豐田章男心中對于電動(dòng)車持有任何的懷疑，他都需要向市場、向政策制定者作出妥協(xié)。

不過，電動(dòng)車并非豐田擅長的領(lǐng)域，能否在電動(dòng)車領(lǐng)域復(fù)制其在燃油車領(lǐng)域的成功，目前還存在比較大的不確定性。