最后還有一個學(xué)員需面臨解決的問題：即偏差的發(fā)現(xiàn)及處置方法。飛行本身就是一個發(fā)現(xiàn)偏差和修正偏差的過程。

在剛開始飛的時候，很多學(xué)員自己發(fā)現(xiàn)不了偏差：跟程序相比速度到底大了還是小了，高度高了還是低了。還有一種情況是發(fā)現(xiàn)偏差了，但學(xué)員不知道具體該怎么修正以及用什么方法修正。

我們通常所說的“油門制速度，俯仰控制高低”，速度和高度之間是可以互換的。比如：我們在五邊進(jìn)近時發(fā)現(xiàn)速度過大但高度偏低，毫無疑問第一時間立即帶桿，用速度換高度 ，換完之后看夠不夠，如果還不夠再決定用油門。

我們需要明白的一點(diǎn)是：速度跟高度從來不是單一的變量，當(dāng)速度出現(xiàn)偏差后我們首先應(yīng)該關(guān)注一下高度是否正常，然后再決定是先互換一下還是直接用油門修正。反之當(dāng)高度出現(xiàn)偏差后同理，總之就是能互換的先盡量互換，然后再去動油門修正。

一名合格的飛行員要守規(guī)矩，做一名手冊飛行員，但是在手冊沒有明確界定的或者平時沒有遇到過也沒有培訓(xùn)過的情況出現(xiàn)時，一定要本著“安全第一”和“有所取舍”的原則，迅速理清思路分析，抓住重點(diǎn)制定切實(shí)可行的有效原則，在飛行過程中盡快擺脫難境，解除安全隱患。

蘇州天海通航，專業(yè)培訓(xùn)飛行執(zhí)照。