作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

隨著全球范圍內(nèi)對汽車排放的控制要求日益嚴苛，越來越多的廠商在政策的壓迫下開始生產(chǎn)插混和BEV車型。我國在這方面的政策也是比較激進的，在過去的十年中，越來越多的大城市開始限行、限牌，產(chǎn)生了一大批被迫對BEV車型有剛需的消費者。過去這段時間，總有一些身處限牌、限行地區(qū)的消費者在咨詢我購車問題，SUV當(dāng)中被問到最多的就是蔚來ES6、特斯拉Model Y和BMW iX3，那么這次我就詳細聊聊iX3，在文末將其和另外兩臺車做一些簡單地對比，希望能為大家提供有價值的參考。

【外觀設(shè)計】相信大家一眼就可以看出，iX3的基礎(chǔ)就是X3，外觀方面只是在X3的基礎(chǔ)上更改了一些更符合電動車的設(shè)計元素，例如換裝了低風(fēng)阻輪轂、增加藍色飾條、封閉原有的雙腎格柵、調(diào)整前后保險杠造型等等。很多廠商的車型在經(jīng)歷油改電后，電動版都變得很丑，不得不說iX3倒是不存在這個問題，看上去還是挺漂亮的。

【內(nèi)飾設(shè)計】iX3的內(nèi)飾設(shè)計也無需多言，與X3可以說是一模一樣，與外觀的調(diào)整方案相同，iX3的內(nèi)飾也僅僅是在X3的基礎(chǔ)上，在檔桿等位置加入了一些藍色的裝飾來與汽油版車型進行區(qū)分，并且儀表盤界面和氛圍燈也都被設(shè)置成了藍色。

【靜態(tài)體驗】進入iX3的前排，全是熟悉的感覺，畢竟整體布局跟X3一模一樣，值得表揚的是，與絕大多數(shù)"油改電"車型不同，iX3的車內(nèi)地板高度并沒有因為動力電池的存在而比X3明顯升高，我專門實際對比體驗了下縱向頭部空間的差距，iX3僅高出1厘米多點，CLAR架構(gòu)在這方面的表現(xiàn)的確不錯。內(nèi)飾的用料也跟X3如出一轍，X3空調(diào)出風(fēng)口塑料材質(zhì)質(zhì)感較差的問題也一樣被繼承了下來。

iX3前排人機工程學(xué)模型整體只能給出中評，整體布局還算合理，方向盤握持手感比較一般，并且對喜歡較低矮坐姿的駕駛員比較不友好，當(dāng)然這并不是這款車所獨有的問題，相信即便我不寫，大多數(shù)了解寶馬的人也很清楚：包括G底盤3系、5系和X3在內(nèi)的不少新世代BMW車型都存在的方向盤基礎(chǔ)位置過高的問題。由于iX3的車內(nèi)整體布局與X3完全一致，所以這個問題在iX3上不出意料的依然存在，座椅可以調(diào)整到很低的位置，但方向盤不行，低坐姿下需要端著方向盤開，并且方向盤會擋住儀表的下半部分。另外，BMW車型被人吐槽了很久很久的安全帶高度無法調(diào)節(jié)問題也在意料之內(nèi)的沒有得到解決。因此，想要在iX3等不少BMW新車型中找到一個安全帶位置合理、方向盤高度合適且不擋儀表，并且坐姿盡可能舒適位置是比較困難的。

iX3的前排座椅本身倒是可以給出好評，這點挺出乎我意料的。因為X3的座椅非常非常硬，上市之初就被大家瘋狂吐槽，雖然在后來的年度改款車型上有了一些改善，但并沒解決問題（尤其頭枕，硬得像塊磚頭……）。iX3的座椅雖然看上去與X3完全一致，但實際上要比X3柔軟很多，已經(jīng)不會令人感到不適了，乘坐感受不錯、支撐性、包裹性都比較到位，造型方面也沒有能說得出的問題，跟X3相比的確是質(zhì)的提升。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿（握方向盤姿勢舒適且方向牌不擋儀表的情況下盡可能低一些）來到后排，整體乘坐感受給出中評?？梢钥吹?，iX3的后排整體布局和空間表現(xiàn)也與X3別無二致，以我穿了鞋173cm的身高坐進后排，腿部空間稱不上寬裕，但也不擁擠。CLAR架構(gòu)雖然解決了"油改電"車型地板過高的問題，但X3的后排中央地臺凸起還是在iX3上被保留了下來，降低了后排中央乘客的舒適度，提出批評。

后排座椅本身也給出中評，不糟糕，但也不怎么好。與前排座椅一樣，iX3的后排座椅相比X3柔軟了很多，已經(jīng)消除了座椅過硬帶來的不適感。座椅的坐墊比較短，并且由于與X3相比，iX3的地板還是升高了一點點，而座椅模型沒有做出相應(yīng)的調(diào)整，因此坐墊對大腿前部的承托是不夠的，大腿前部會懸空?？勘吃煨驮O(shè)計合理，具有角度兩級可調(diào)功能，但是這個功能可以說完全是個雞肋，在下圖的紅圈位置可以看到，將靠背角度調(diào)整到比較緩的一檔時，座椅主體與兩側(cè)的包裹位置從原有的弧度過渡變成了一個很大的直角落差，這個位置是非常硬的，肩膀較窄的女性乘客還好，但正常身材的男性乘客一定會被這個位置硌到肩部和背部，因此后排座椅較緩的一檔沒有什么使用的價值。

后備箱的表現(xiàn)還是挺不錯的，整體裝載能力合格?？臻g規(guī)整，開口高度比較低，方便搬運、放置行李。后排座椅支持4/6放倒，能拓展更大的空間。后備箱地板掀開后還有一些小的儲物空間，軟質(zhì)的遮物簾的專用收納位置也在這里。iX3紅圈位置地板下方的空間被動力電池所占據(jù)，而X3的這個位置則是一個大儲物格。

【動力總成】BMW iX3共有兩個配置，均搭一臺功率為210kW的勵磁同步電機。實際體驗下來，iX3動力總成的表現(xiàn)用一句話概括就是"沒有硬傷但不夠細膩"。動力儲備是BEV車型的強項，這臺iX3在這方面的表現(xiàn)是非常令人滿意的。響應(yīng)層面給出明確好評，不管是在Comfort模式還是Sport模式下，無論大小動力請求，iX3的響應(yīng)都非?？欤灰认录铀偬ぐ?，動力就能立刻輸出，這一點要比比亞迪漢EV等等一些在大動力請求下需要憋一兩秒再釋放動力的車型優(yōu)秀很多。

出力特性方面，iX3就只能給出中評了，雖然動力輸出隨踏板踩踏深度的變化邏輯沒有任何明顯問題，但也僅僅是沒問題而已，與"細膩"二字毫不沾邊，明顯落后于特斯拉Model Y和Model 3。拿Model Y舉例，從踩下加速踏板到動力釋放，就在這極短的響應(yīng)時間內(nèi)，駕駛員能明顯感受到一個漸進式的、曲線的動力加載過程，極為細膩、線性。而iX3則沒有這個過程，直接按照所請求的動力把動加載給你，這一差距在給出較大動力請求時尤為明顯，iX3雖然響應(yīng)也很快，但加速感受像是有人從背后突然踹了你一腳，這方面的標定還是有很大進步空間的。

動能回收的表現(xiàn)給中評，優(yōu)點在于iX3給了用戶足夠多的選擇，不僅可以在檔桿上切換B檔進入電動車專屬的單踏板邏輯，還設(shè)置了與燃油車相同的D檔，并且在D檔下，動能回收力度有"自適應(yīng)"、"高"、"中"、"低"四檔可選（此處嚴重批評特斯拉，在最近的OTA中強制將車輛改為單踏板邏輯并且強制自適應(yīng)動能回收，這是令我個人完全無法接受的）。而主要缺點與出力特性存在的問題一樣："突兀、不細膩"。無論選擇哪種模式，在松開加速踏板的一刻，動能回收產(chǎn)生的制動力都會突然全力加載，車內(nèi)乘員會明顯感受到一個由此產(chǎn)生的頓挫出現(xiàn)，以單踏板邏輯的駕駛方式，用非常緩慢的速度松開加速踏板是能夠緩解這一現(xiàn)象的唯一辦法。

其他細節(jié)方面，iX3的加速踏板前段存在一段明顯的空行程，需要適應(yīng)。另外，X3剎車踏板回饋力度過小的問題在iX3上得到了徹底的解決。

【轉(zhuǎn)向、操控】轉(zhuǎn)向手感給中評，雖然沒有什么標定層面的明顯硬傷，回正力矩隨速度、隨轉(zhuǎn)向角度的增益是比較線性的，但是與之匹配的阻尼卻并不怎么好，在Comfort模式下全域阻尼都偏大，給人的直觀感受是轉(zhuǎn)向比較黏，并且低速轉(zhuǎn)向時方向盤不怎么愿意自己回正，切換到Sport模式有些許改善。

日常操控方面仍然給出中評，作為一臺SUV，X3的車身跟隨性還是不錯的，雖然不凌厲，但也絕不拖沓。在轉(zhuǎn)彎、掉頭時懸架對側(cè)傾的控制中規(guī)中矩，車身姿態(tài)的抑制做的不是很好，感覺減震器的阻尼偏小，轉(zhuǎn)彎動作完成后會有輕微的回擺，但好在一兩下之后能馬上停下來，大動力請求加速時車輛抬頭的幅度比較大，剎車臨近剎停的一刻如果不是特別精細的控制剎車踏板的話，車輛會出現(xiàn)明顯的剎車點頭和隨之而來的晃動，比較惱人，走走停停也可能造成乘客暈車。不得不說的是Model Y在這方面表現(xiàn)得就極好，行駛過程中對車身姿態(tài)的抑制非常出色，車身就像被吸在地面上一樣，完全沒有多余的動作，能給人更強的操控信心。

【NVH/濾震】隔音靜謐性好評（秒殺Model Y），iX3對風(fēng)噪和胎噪的隔絕水平都非常不錯，而且車內(nèi)也幾乎聽不到電機的聲音，這方面的表現(xiàn)的確達到了豪華品牌應(yīng)有的水準。濾震表現(xiàn)就比較中規(guī)中矩了，iX3對于大小震動的吸收能力都還算不錯，這點要比Model Y強一些，Model Y偏運動的調(diào)校風(fēng)格下，雖然在處理震動時能讓人感到經(jīng)過了一些過濾，但吸收效果不是很好，因此iX3的表現(xiàn)其實更能夠討好很大一部分消費者，但前文也提到了，減震器的阻尼有些偏小，在處理大震動時會有一些余震，通過連續(xù)的細碎路面時會感覺有點散，高級感不足。

【三車對比】回到最初的問題，iX3、Model Y和ES6之間的選擇。

先說ES6，毫無疑問，我不會從任何角度去推薦大家蔚來ES6，在產(chǎn)品力層面，ES6和另外兩位對手差的太遠，之前有人試駕完說ES6和iX3旗鼓相當(dāng)，可見此人要么是蔚來吹，要么是寶馬黑。靜態(tài)方面，ES6前排人機模型有瑕疵，后排乘坐體驗（尤其是后排座椅）堪稱災(zāi)難。動態(tài)方面，出力特性存在嚴重問題，駕駛員很難控制車輛勻速行駛，懸架存在嚴重問題導(dǎo)致操控、濾震雙維度糟糕，并且很容易導(dǎo)致包括駕駛員在內(nèi)的車內(nèi)乘員暈車（關(guān)注我的朋友都知道我試駕ES6暈車還莫名引起了一場風(fēng)波……）?？梢哉f幾乎是全方位差評的存在。

接著講講Model Y，與iX3相比，Model Y在產(chǎn)品力層面的優(yōu)勢和劣勢都很明顯。先說優(yōu)點，靜態(tài)方面，Model Y整體人機模型更加優(yōu)秀一些，并且在車內(nèi)乘員乘坐空間與iX3基本處于同一水平的基礎(chǔ)上，擁有更多、更大的儲物空間（前備箱、后備箱、后備箱地板下方大型儲物格）。

動態(tài)方面，Model Y的絕對性能更強，出力和動能回收的標定更加出色、細膩，懸架的整體表現(xiàn)更好。再說缺點，Model Y隔音靜謐性、內(nèi)飾的高級感和整體做工明顯不如iX3，轉(zhuǎn)向手感過于沉重，并且最令人頭痛的是，Model Y強制單踏板邏輯和自適應(yīng)動能回收的駕駛方式令人苦不堪言。

如果說單踏板邏輯還能夠適應(yīng)的話，自適應(yīng)動能回收真的是極度反人類了，不論是iX3還是Model Y，這個功能我都完全不能夠適應(yīng)或接受。自適應(yīng)動能回收是指動能回收的力度根據(jù)與前車的距離和前車速度實時變化，這會導(dǎo)致一個極為嚴重的問題：駕駛員失去了對車輛制動行為的預(yù)判能力和控制能力。也就是說，駕駛員松開加速踏板，車輛下一步會以什么樣的力度進行制動是不能由人來判斷和控制的，一方面極有可能會造成車內(nèi)乘員的不適，另一方面也存在極大的安全隱患，駕駛員不知道在什么時候、以什么樣的力度和速度松開加速踏板車輛才會按照自己預(yù)想的方式去繼續(xù)行駛，也不知道如何去控制車輛的制動力輸出，簡直令人崩潰。

那么在車輛產(chǎn)品力以外的層面上，iX3就沒有什么優(yōu)勢了。首先，Model Y具有更加低廉的價格，并且由于BEV補能效率存在天然劣勢，特斯拉全面領(lǐng)先的專屬公用超充網(wǎng)絡(luò)在此時對消費者的價值就更為明顯，iX3除了在家中充電之外，就需要去其他公用充電樁與網(wǎng)約車、小型電動貨車等更多其他車輛搶占充電資源。對于廣大BEV消費者，尤其是沒有充電條件但又只有電動車指標的消費者來說，這方面的考量相比起車輛本身會更加重要。

【總結(jié)】可以看到，從產(chǎn)品本身來看，BMW iX3可以說是一款哪哪都沒大毛病，但也哪哪都不出彩的中庸產(chǎn)品。但要問這車值不值得購買，我想我還是會給出一個偏否定的答案，主要原因有三個：首先是因為這款車以其產(chǎn)品力來看，39.9萬起步的價格實在是太貴了。第二是由于大量消費者在維權(quán)，因此不排除特斯拉會在未來通過OTA的形式將車輛動能回收邏輯和駕駛模式的選擇權(quán)還給消費者，屆時，iX3相比Model Y最大的優(yōu)勢將不復(fù)存在。第三是隨著國標GB19578-2021的到來，在很短的未來就可以見到更多、出色的BEV產(chǎn)品推向市場，iX3這款產(chǎn)品的性價比將會越來越低，在同級產(chǎn)品中的水準可能也會持續(xù)下滑。所以，雖然iX3在當(dāng)前算是一款還算不錯的"正常之選"，但這樣的當(dāng)前感覺持續(xù)不了很久了。