近日，比亞迪發(fā)布了旗下兩款中高端車型漢EV和唐DM-i的冠軍版，起步價都是20.98萬元。然而，這個價格并沒有讓消費者感到驚喜，反而招致一片罵聲，不少網(wǎng)友直呼，這不配叫做“冠軍版”，太貴了，肯定不買。

那么，漢唐冠軍版真的沒有誠意嗎？為什么不學秦冠軍版那樣大幅降價，成為“價格屠夫”呢？今天就讓我們來分析一下。

首先，我們要看到現(xiàn)在市場環(huán)境就是大降價的主旋律。由于國補取消、缺芯緩解、電池成本下降等因素，很多車企都紛紛推出了低價策略來吸引消費者。比如蔚來、小鵬、理想等新能源車企都推出了電池租賃或換電服務來降低購車門檻；就更別提最近打得火熱的燃油車領域了。

在這種環(huán)境下，對于剛上市的新車來說就有些不友好了，因為消費者會拿它們和其他低價車型進行對比，從而忽略它們本身的優(yōu)勢和特色。比如說中期改款的小鵬P7i，新車相較于P7在智能駕駛和動力性能等方面均有明顯提升，整體性價比還是不錯的，但是被罵得很慘，而到了漢和唐這邊也是一樣。

其次，我們要看到漢唐冠軍版其實都是走的“加量不加價”的政策，相較于上代同價位車型，在配置方面更為豐富，漢ev增加了5G網(wǎng)絡、電動感應后備廂等；唐DM-i增加了12.3英寸全液晶儀表盤、15.6英寸中控大屏、懸架軟硬調節(jié)等，中高配車型還配備有HUD抬頭顯示、并線輔助、碰撞預警、丹拿音響等比較高階的功能配置。

如果按照常規(guī)配置計算價格差異，在同級別競品中，比如特斯拉Model 3/Y等，漢唐兩款車型都有著明顯的性價比優(yōu)勢。此外，漢EV在續(xù)航方面也有著領先表現(xiàn)，漢EV冠軍版旗艦型最高純電續(xù)航達715公里。

最后，我們要看到漢唐冠軍版為什么不學秦冠軍版那樣大幅降價，這樣做是有其深意的。秦PLUS DM-i冠軍版之所以能夠以9.98萬的超低價出現(xiàn)，是因為它本身就是一款親民車型，并且處于競爭極為激烈的家轎市場，因此要同合資競品爭搶份額，“以價換量”是必不可少的一項競爭策略。

而反觀漢、唐這兩款車型，它們均為比亞迪王朝系列中的旗艦車型，所以想要維護好品牌形象，堅定地走中高端路線，那么漢、唐冠軍版車型就必不能降價。

事實上，比亞迪一直在努力提升自己的品牌形象和產(chǎn)品力。從“龍臉”設計語言到“刀片”電池技術，從“DiLink”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)到“DM-i”雙?；靹悠脚_，比亞迪都展現(xiàn)了自己在新能源領域的創(chuàng)新能力和領先優(yōu)勢，而漢、唐兩款車型也正是比亞迪品牌升級和技術突破的代表作。

寫在最后

在小編看來，漢、唐冠軍版并非沒有誠意，而是有著自己的定位和考量，雖然沒有降價，但也增加了不少配置，并且在性能、續(xù)航、科技等方面都有著不俗表現(xiàn)。相信隨著市場認知度和口碑提升，漢、唐的冠軍版車型會贏得更多消費者的青睞。對此，你對這兩款車的發(fā)布有什么想法呢，歡迎在評論區(qū)留言討論。