縱觀美系車和日系車的歷史，給我們的感覺(jué)其實(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較極端，美系車給人的感覺(jué)就是動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗高，外觀偏硬派。而日系車給我們的感覺(jué)就是動(dòng)力相對(duì)平滑，省油且耐用。

其實(shí)相比于德系車，美系車和日系車給人的爭(zhēng)議更大，兩種車系從大方向來(lái)說(shuō)，基本上是兩種不同年齡段的客戶，只有小部分年齡段客戶是重疊的，公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理這種情況也延續(xù)到了至今。

今天，我特意找到了，售價(jià)和等級(jí)非常相像，而且都具有代表性，并且爭(zhēng)議也比較大的兩款車型，來(lái)為大家詳細(xì)解析，讓我們一起來(lái)看看，美系、日系到底該如何選擇?

兩位主角分別是，凱迪拉克CT5 28T 風(fēng)尚型(以下用CT5代替)和凱美瑞雙擎 2.5HQ 旗艦版(以下用凱美瑞代替)，讓我們就這兩臺(tái)比較有代表性且價(jià)格非常相近的兩款車來(lái)做一個(gè)全面化的對(duì)比。

車頭大戲：人生若只如初見(jiàn)，兩大極端的初現(xiàn)崢嶸。

在CT5的車頭上屬于凱迪拉克獨(dú)有的文化氣息特別濃郁，本身凱迪拉克的車標(biāo)就是一個(gè)呈下沉式的盾牌形狀，而進(jìn)氣格柵則是非常完美的放大了凱迪拉克的盾牌標(biāo)識(shí)，同時(shí)進(jìn)氣格柵的下方還增加了一條亮色鍍鉻飾條。其實(shí)從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)CT5的進(jìn)氣格柵和車大燈屬于一體式設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然有一條鍍鉻飾條，來(lái)對(duì)進(jìn)氣格柵和大燈做了一個(gè)分割，但是如果你仔細(xì)觀察的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這條進(jìn)氣格柵并沒(méi)有把進(jìn)氣格柵和大燈完全的進(jìn)行分割。

相比于CT5的車頭，凱美瑞則有了一些行政的味道，整體車頭點(diǎn)綴了非常多的鍍鉻飾條，而中間位置則采用了黑色線條來(lái)進(jìn)行多層分割，剛才提到的點(diǎn)綴鍍鉻飾條也很好了的對(duì)整個(gè)進(jìn)氣格柵做了一個(gè)半包圍的設(shè)計(jì)，在這其中還比較完善的融入了霧燈和雷達(dá)的存在。雙色后視鏡的設(shè)計(jì)也讓車頭整體偏穩(wěn)重的風(fēng)格中加入了一些靈動(dòng)元素。

車頭小結(jié)：兩條永不相交的直線。

就車頭而言，CT5和凱美瑞完全是兩種不同的風(fēng)格，不同的打法，CT5的車頭在你第一眼看過(guò)去之后就能感覺(jué)到那種撲面而來(lái)的美系硬派作風(fēng)，而凱美瑞則是給我們呈現(xiàn)出了非常成熟穩(wěn)重的日系風(fēng)格，但你想在凱美瑞身上尋找一些運(yùn)動(dòng)氣息，那么就可以選擇凱美瑞運(yùn)動(dòng)版外觀，如果就在車頭方面非要比一個(gè)眉眼高低的話，我想最后的結(jié)果一定是不全面的，我們繼續(xù)往下看。

車身側(cè)面：數(shù)據(jù)強(qiáng)并不代表空間強(qiáng)。

雖然有著相對(duì)比較突出的腰線，但是在單色車身的加持下顯得不是特別吸引人眼球，而為了增加品牌標(biāo)識(shí)度，它還在翼子板處增加了一個(gè)凱迪拉克盾牌型車標(biāo)。和凱美瑞有異曲同工之妙的是，CT5也運(yùn)用了鍍鉻飾條來(lái)對(duì)車窗進(jìn)行了一個(gè)包圍的設(shè)計(jì)，不同的是，CT5的鍍鉻飾條在靠近車尾處做了一個(gè)匯總并且延伸向下的處理，這點(diǎn)設(shè)計(jì)其實(shí)對(duì)于CT5來(lái)說(shuō)，是如同點(diǎn)睛之筆的存在，因?yàn)镃T5本身就是一個(gè)偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車輛，這點(diǎn)設(shè)計(jì)也讓CT5從側(cè)面看上去時(shí)有了非常吸睛的溜背效果。

凱美瑞的門把手和整個(gè)車身采用了雙色的設(shè)計(jì)，配合上腰線的設(shè)計(jì)，我們竟然能從凱美瑞的車身側(cè)面看出一些硬朗的感覺(jué)。同時(shí)。凱美瑞還運(yùn)用了非常細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾條來(lái)對(duì)車窗整體做了一個(gè)包圍，這點(diǎn)設(shè)計(jì)也讓凱美瑞的懸浮式車頂表現(xiàn)更加明顯。

車身側(cè)面小結(jié)：透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)。

從表格中，我們能看出來(lái)，CT5在車身長(zhǎng)度、寬度和軸距上都是有著優(yōu)勢(shì)的，但是，雖然數(shù)據(jù)上有優(yōu)勢(shì)，但是實(shí)際的空間效果其實(shí)并沒(méi)有凱美瑞好。因?yàn)镃T5采用運(yùn)動(dòng)型轎車常見(jiàn)的縱置后驅(qū)布局，而凱美瑞是橫置前驅(qū)，所以布局的不同會(huì)影響到CT5內(nèi)部空間稍小于凱美瑞，同時(shí)因?yàn)槠\(yùn)動(dòng)的定位，CT5更加注重前后配重以及車身操控性，而凱美瑞著重考慮到空間。

車內(nèi)中控：黎明前的最后黑暗，決戰(zhàn)前的最后準(zhǔn)備。

閃亮的東西會(huì)非常吸引人眼球，這點(diǎn)在兩車中控對(duì)比的圖片中我們可以一目了然。但是，事實(shí)真的是這個(gè)樣子嘛？我相信，只要我們看一款車的中控的時(shí)候，首先注意的一定是那塊非常顯眼的中控大屏。CT5和凱美瑞的中控屏幕其實(shí)只有0.1寸之差，而兩塊屏幕給人的視覺(jué)效果完全不一樣，CT5的中控屏幕非常明亮，同時(shí)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的質(zhì)感更加豪華。反觀凱美瑞，整體中控屏幕偏暗，就像手機(jī)貼了一塊磨砂膜一樣，看著黑乎乎，其實(shí)觸摸質(zhì)感不錯(cuò)，而屏幕的特點(diǎn)也一直延伸到兩車中控的其它地方，包括檔把、中控按鍵、三幅式多功能方向盤。

中控小結(jié)：細(xì)節(jié)才是超車之處。

如果你仔細(xì)觀察兩車中控，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然CT5的中控都非常閃亮，運(yùn)動(dòng)氣息確實(shí)非常濃郁。但是凱美瑞同樣不可小覷，不顯山不露水是這臺(tái)凱美瑞最好的描述，它采用了一些木紋飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，奢華且低調(diào)是它給我的印象，再看兩車的配置，從表格中我們能清楚的看出來(lái)，凱美瑞很大程度上都是在為家庭考慮，而CT5就偏向突顯個(gè)性，有種一人一車闖江湖的意味。其實(shí)相比于CT5，凱美瑞能給到我們的細(xì)節(jié)之處更加多，像后排的空調(diào)或者進(jìn)凈化器和電源的存在，都是很好的照顧到了購(gòu)買凱美瑞的消費(fèi)者平常用車的用途。

我們此次對(duì)比的是指導(dǎo)價(jià)，而目前凱迪拉克目前終端售價(jià)優(yōu)惠幅度在3萬(wàn)元左右，凱美瑞優(yōu)惠5000元左右，同樣價(jià)格可以上到凱迪拉克CT5 28T 豪華型，比風(fēng)尚型多了真皮座椅，前后雷達(dá)，座椅加熱通風(fēng)等配置。

動(dòng)力系統(tǒng)：日出東方戰(zhàn)，夜幕降臨歸。決戰(zhàn)天王山。

作為能下賽道的一款車，CT5在動(dòng)力上面的表現(xiàn)絕對(duì)不容小覷，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力達(dá)到了237Ps，搭配上10擋手自一體變速箱，最高車速240km/h，這些數(shù)據(jù)成為了CT5能下賽道的信心所在。而三種不同駕駛模式(運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)/舒適、雪地)的存在，也讓它能面對(duì)更多的路況，隨之而來(lái)的油耗問(wèn)題，以及存在凱迪拉克車型之上很久的小毛病也隨之展現(xiàn)出來(lái)，比如底盤偏硬，變速箱反應(yīng)較慢等等。

而凱美瑞作為豐田旗下比較重量級(jí)的B級(jí)車，其動(dòng)力系統(tǒng)同樣不錯(cuò)，它擁有2.5升混動(dòng)系統(tǒng)，最大馬力為178Ps，最大扭矩221N·m，系統(tǒng)綜合功率160kW，最高車速180km/h。搭配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。而它作為日系車的典型代表之一，基本上繼承了日系車所有的特點(diǎn)，不光是省油，而且可以加92號(hào)汽油。

動(dòng)力小結(jié)：欲戴皇冠必承其重。

欲戴皇冠必承其重這句話運(yùn)用在這兩個(gè)車型上還是比較合適，你選擇CT5你就要承受其油耗，以及保養(yǎng)的費(fèi)用，雖然我們常說(shuō)CT5可以下賽道這種話，但是這種特點(diǎn)其實(shí)對(duì)于我們老百姓來(lái)說(shuō)，實(shí)在是沒(méi)有必要。同時(shí)，我們又不得不承認(rèn)，CT5強(qiáng)勁的動(dòng)力確實(shí)非常有吸引力。

而使用了混動(dòng)系統(tǒng)的凱美瑞，百公里4.1L的油耗上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)變速箱的平順特性對(duì)于居家來(lái)說(shuō)都是無(wú)可挑剔的特點(diǎn)。

動(dòng)力系統(tǒng)作為兩車最大的差別，其實(shí)本質(zhì)上還是在走兩條相反的路線，CT5追求的是運(yùn)動(dòng)，而凱美瑞追求的則是平穩(wěn)，具體總結(jié)，我們往下看。

總結(jié)：撥開(kāi)云霧見(jiàn)光明，疾風(fēng)亦有歸途。

關(guān)于兩車的對(duì)比，到這里就要告一段落了，在文章中，我對(duì)比了兩車在大方向上的不少特點(diǎn)。總結(jié)一圈下來(lái)之后，我發(fā)現(xiàn)，如果強(qiáng)行要把CT5和凱美瑞比個(gè)高低，那么這個(gè)結(jié)果絕對(duì)是不客觀的，因?yàn)樗鼈冎g的對(duì)比本身就是一個(gè)偽命題。

兩車面對(duì)的客戶群體本身就不一樣，買CT5的絕對(duì)不會(huì)去考慮凱美瑞，反之，買凱美瑞的也不會(huì)去考慮CT5。凱美瑞更適合已經(jīng)成家的人，不管是后排的乘坐體驗(yàn)，還是駕駛者本身的駕駛體驗(yàn)，凱美瑞一直是求穩(wěn)的，同時(shí)也把各種養(yǎng)車費(fèi)用降低了不少。

反觀CT5，它則更加適合20多歲還沒(méi)有成家的年輕人，這個(gè)年齡段，總歸要喜歡運(yùn)動(dòng)一些，宣泄的動(dòng)力也成了現(xiàn)在不少年輕人的解壓方式，同時(shí)，年輕人也不需要去考慮乘客的乘坐體驗(yàn)，開(kāi)的爽就完事了。