在1989年奔馳和索伯聯(lián)合打造的傳奇賽車索伯C9為他們拿到了勒芒冠軍以及WSC全年總冠軍后，這個(gè)汽車廠和那個(gè)賽車廠商再一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，推出了他們又一個(gè)稱霸賽場(chǎng)的作品———梅賽德斯-索伯C11。

索伯C11和前輩C9一樣，都裝備一臺(tái)5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力730匹，同時(shí)該車重新設(shè)計(jì)了底盤，相較于C9前部高度更低，在320km/h時(shí)可以產(chǎn)生2666.7KG下壓力，比索伯C9多453.6KG，同時(shí)該車前部的進(jìn)氣口相比較于索伯C9來說更大一些，可以產(chǎn)生更大的前部下壓力，同時(shí)該車視覺上的感覺和C9的那種厚實(shí)不同，也不是新C的C291那樣完全的奔放，而是介于兩者中間，不太拘謹(jǐn)也不太開放，總之，給人一種炫酷的感覺。

而該車把剎車的通風(fēng)導(dǎo)管設(shè)置在車燈旁邊，而后剎車進(jìn)氣口裝置設(shè)置在后輪拱外側(cè)，車門下的進(jìn)氣口為引擎提供空氣。

它相對(duì)于C9的還有一個(gè)大區(qū)別就是尾翼，C9的尾翼從側(cè)面看起來只是一個(gè)小的翼片，而C11確是一整塊大的尾翼，也可以提供更高的下壓力?？偟膩碚f，是一臺(tái)實(shí)力強(qiáng)勁的賽車。

該車的目標(biāo)是衛(wèi)冕當(dāng)年WSC的車手和車隊(duì)的總冠軍，它也確實(shí)做到了，1990年的WSC中，它拿下了9場(chǎng)分站中8場(chǎng)比賽，并且順利獲得了年度WSC車手和車隊(duì)總冠軍。

而在1991的勒芒24小時(shí)耐力賽，由于奔馳不確定新車C291是否可以完成24小時(shí)的比賽，于是老將C11重新上陣，在排位賽中，盡管被加重了許多，它仍然在經(jīng)過修改的勒芒賽道上轟出了3分31的最快圈速，但是由于是老車，要退后十位發(fā)車。在正賽中，由于標(biāo)致開賽4小時(shí)就退賽了，于是三臺(tái)奔馳就成為了領(lǐng)先者，但是在后來的比賽中，三臺(tái)車陸續(xù)發(fā)生故障最后一臺(tái)車在比賽三小時(shí)時(shí)水箱溫度過高被迫進(jìn)站，把冠軍拱手相讓給了馬自達(dá)，而僅剩的那臺(tái)車也只拿到了第五…

而值得一提的是，后來的車王麥克.舒馬赫也駕駛過這臺(tái)賽車，這臺(tái)車也成了他人生中的一個(gè)重要里程碑。

索伯C11，來自那個(gè)瘋狂的年代，見證了那段C組傳奇歷史，它和別的C組賽車一樣，永遠(yuǎn)值得我們車迷的尊敬。