8月19日，華為運(yùn)營(yíng)商BG首席技術(shù)官保羅?斯坎蘭(Paul Scanlan)接受了歐洲半導(dǎo)體工程觀察(semiengineering.com)的專訪，談到了5G優(yōu)勢(shì)以及基于5G架構(gòu)的汽車無人駕駛等問題。在采訪中他提到，5G是一個(gè)轉(zhuǎn)型平臺(tái)，它比4G、3G或2G都要便宜得多。

主要原因是容量問題，與速度和是否延遲關(guān)系不大。而5G的容量是4G的20到30倍，是2G一萬倍，耗電減少10倍，體積下降70%。

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在談到無人駕駛問題，斯坎蘭認(rèn)為如果真的想實(shí)現(xiàn)無人駕駛，則需要更改汽車軟件的基礎(chǔ)架構(gòu)，另外還需要監(jiān)管政策的配套。他認(rèn)為，有關(guān)自動(dòng)駕駛開放的道路管理和交通信號(hào)燈的設(shè)置，這些資金成本要下放到通訊運(yùn)營(yíng)商手中，否則，沒有足夠的資本驅(qū)動(dòng)，無法刺激5G無人駕駛系統(tǒng)的全面鋪展。另外無人駕駛在世界各地仍處在試點(diǎn)階段，尚未得到真正實(shí)施的一大原因就是法律法規(guī)跟不上技術(shù)的發(fā)展，各國(guó)的立法部門還在就各種規(guī)章制度進(jìn)行深入研究。

斯坎蘭還談到，未來無人駕駛汽車的主導(dǎo)權(quán)將不在汽車制造商手中。觀察現(xiàn)在無人駕駛汽車的硬件，諸如傳動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、存儲(chǔ)設(shè)備、電源管理系統(tǒng)、車載物聯(lián)網(wǎng)等等都不是今天的汽車公司制造的。因此，華為正與一些汽車公司合作開發(fā)5G無人駕駛技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵之處是如何真正把汽車司機(jī)“趕出駕駛室”，這正是5G發(fā)揮作用的地方。在未來的5G自動(dòng)駕駛環(huán)境中，可以根據(jù)AI提供的數(shù)據(jù)處理進(jìn)行分析，將不再需要額外設(shè)置紅綠燈。所有道路上的汽車來往和行人的走向，以及人員密度和雙方走和停的選擇，都會(huì)被5G物聯(lián)網(wǎng)和人工智能優(yōu)化處理。