一種新的，不需要加熱毯加熱的倍耐力雨胎，將于4月在伊莫拉舉行的2023年F1第六場比賽中推出。昨日，在倫敦F1總部舉行的F1委員會會議上正式批準了此規(guī)格的變化。 一份F1/FIA的聲明說:“在倍耐力成功測試后，在車隊的支持下，倍耐力已推出全新的雨胎，它比以前的規(guī)格性能更好，這種輪胎類型不需要使用毯子?！毙乱?guī)格是在幾支車隊在冬季進行了專門的潮濕天氣測試后引入的，最初的目標是運用在2024年，屆時雨胎和干胎都將被禁止使用加熱毯。

近年來，在幾場有爭議的比賽之后，尤其是2021年的比利時大獎賽，雨天的條件，尤其是能見度，一直是一個主要的話題。F1委員會還證實了新的潮濕天氣包項目——將在賽車上安裝了旨在減少水霧的輪拱（擋泥板）——這將在本賽季中期在賽道上進行測試。 國際汽聯(lián)已經進行了自己的CFD研究，但車隊現在已經得到官方許可，可以在空氣動力學測試限制和成本上限之外，對輪拱（擋泥板）的影響進行風洞和CFD工作。聲明指出:“此外，國際汽聯(lián)非常感謝車隊在上一次F1委員會會議上對潮濕天氣一攬子項目所提供的支持。

“我們正在準備一項技術指令，允許車隊在空氣動力學測試限制(ATR)和成本上限之外進行這些工作。賽道測試將計劃在2023年第二或第三季度進行。” 去年年底，新的國際汽聯(lián)單座總監(jiān)Nikolas Tombazis對這個項目給出了一些見解。他指出:“我們認為它只會在一年的幾次場合中使用，也許是三次，諸如此類。我們不希望每次下雨的時候，突然你就不得不適應這些東西。我們已經做了大量的CFD模擬，因為我們想確保這些設備對整體空氣動力學的影響相對較小。影響仍然存在，但不是很大。此外，我們正在模擬雨滴等，看看它是如何影響水霧的。在模擬中有點挑戰(zhàn)的是確定來自擴散器和來自輪胎的相對比例。一旦我們有了解決方案，我們就會做一些原型，并在一些賽車上運行，嘗試正確地評估它。”