“排量即王道”——縱使當(dāng)下新能源車型屢見(jiàn)不鮮，但在很多朋友心中，這仍然是一句分量十足的話語(yǔ)。在這方面，奔馳G有足夠的發(fā)言權(quán)，近些年V8+雙渦輪帶來(lái)的誘惑力絕對(duì)是猛男落淚，方正的造型以及獨(dú)特的個(gè)性也讓它成為了不少女孩心中的“大玩具”。

巨大的市場(chǎng)號(hào)召力加上車輛產(chǎn)能的稀缺，奔馳G仿佛自帶光環(huán)一般身價(jià)上漲，加價(jià)提車的事情頻頻發(fā)生，在硬派SUV領(lǐng)域幾乎是“食物鏈頂端”的存在。不過(guò)，當(dāng)我們還對(duì)大G的未來(lái)發(fā)展抱以猜想的時(shí)候，奔馳突然用一臺(tái)2.0T的G 350打破了市場(chǎng)的寧?kù)o……

奔馳G級(jí)扮演的“硬漢”角色，早在上世紀(jì)七八十年代就開(kāi)始了，車型研發(fā)的初衷十分簡(jiǎn)單，即是打造一臺(tái)堅(jiān)固又耐用的貨運(yùn)車型。在之后的幾十年里，G-Wagen不僅經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛的環(huán)境考驗(yàn)，在民用市場(chǎng)也打下了堅(jiān)實(shí)的根基，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量更是日趨上漲。

作為汽車圈中的老大哥，奔馳樂(lè)于成為行業(yè)內(nèi)的“弄潮兒”，這不僅體現(xiàn)在新能源領(lǐng)域以及設(shè)計(jì)層面上的建樹(shù)，就算在自家旗艦車型上動(dòng)刀子，也毫不手軟。于是，G 350橫空出世，方正硬朗的造型、沉穩(wěn)大氣的車身配色讓新車看上去和G 500幾乎沒(méi)有區(qū)別，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)隱藏著的是一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

智尚套裝的加持牢牢抓住了年輕群體的喜好，純黑色的包圍以及鋼琴黑色的中網(wǎng)運(yùn)動(dòng)范兒十足，黑化后的三叉星徽似乎更能引發(fā)路人的圍觀。在燈光方面，G 350與G 500普通版保持了一致，幾何多光束需要額外的19000元進(jìn)行選裝。

與其他品牌車型相比，奔馳G級(jí)的設(shè)計(jì)師真是“輕松”了不少，把新車與1979年投產(chǎn)的G-Wagen（W460）相比，方盒子的造型在這幾十年中幾乎沒(méi)有任何變化，貫穿車身前后的黑色飾條筆直有力，兩側(cè)的圓形大燈組傳承經(jīng)典，在很多人心中，這就是硬派SUV該有的樣子。

位于車門B柱處閃耀的銀色徽章讓大G車主引以為豪，舍克爾山認(rèn)證象征著車型經(jīng)過(guò)了最為嚴(yán)苛的考驗(yàn)，裸露在外的門鉸鏈以及寬大的離地間隙進(jìn)一步刻畫(huà)出奔馳G級(jí)狂野而豪放的一面，關(guān)門時(shí)發(fā)出的清脆聲響?yīng)q如子彈上膛，讓人百聽(tīng)不厭。

個(gè)人覺(jué)得，G 350的車尾設(shè)計(jì)是全車最值得回味的部分，棱角分明的造型貫穿始終，從上至下形成完美過(guò)渡，圓形的“小書(shū)包”則是點(diǎn)睛之筆。向左敞開(kāi)的整體式后備廂尺寸巨大，車輛型號(hào)依舊出現(xiàn)在左側(cè)尾燈的上方。

曾幾何時(shí)，硬派SUV都遵循著粗獷而豪放的設(shè)計(jì)思想，這一點(diǎn)在車內(nèi)體現(xiàn)得尤為明顯，實(shí)用主義至上；不過(guò)，隨著審美角度以及操作習(xí)慣的變化，更加精致的內(nèi)飾反而在SUV領(lǐng)域流行開(kāi)來(lái)，換代之后的奔馳G級(jí)帶來(lái)了煥然一新的內(nèi)飾布局，就算是入門版的G 350也有著與G 500相同的設(shè)計(jì)，這才是百萬(wàn)級(jí)別車型應(yīng)有的樣子！

營(yíng)造氣氛方面，奔馳在同級(jí)別中有著強(qiáng)烈的發(fā)言權(quán)，64色氛圍燈支持多種主題設(shè)定，視覺(jué)效果幾乎覆蓋了從日出到日落。不滿意的話，您也可以進(jìn)行手動(dòng)設(shè)定，燈組的布局十分巧妙，可玩性極強(qiáng)。

標(biāo)志性的三把鎖同樣不會(huì)缺席，別看G 350是入門車型，僅靠電子限滑的它就擁有很強(qiáng)的越野能力，機(jī)械素質(zhì)和G 500保持了一致，跑去測(cè)試場(chǎng)其實(shí)多此一舉。此外，可定制的多元化選擇也是奔馳G的一大亮點(diǎn)，“G Manufaktur”標(biāo)識(shí)表明身份。

雙12.3英寸液晶屏無(wú)須贅述，UI設(shè)計(jì)以及顏色搭配令人滿意，可更換的主題以及自定義顯示內(nèi)容很有新意，不支持觸控操作的中控屏有些小小遺憾。細(xì)節(jié)方面，車機(jī)系統(tǒng)的顯示內(nèi)容全面照顧到了越野屬性，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)扭矩以及功率數(shù)據(jù)直觀可見(jiàn)，視覺(jué)效果堪比機(jī)械指針。

按鍵區(qū)域則集中在了中控臺(tái)下方，物理按鍵的加入相比觸屏來(lái)說(shuō)還是有著一定的操作優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)G 350的這些按鍵位置過(guò)于靠下，雙閃提示燈竟然被放置在了右下角不起眼的位置，或許德國(guó)設(shè)計(jì)師認(rèn)為車主并不會(huì)經(jīng)常用到它……

重新設(shè)計(jì)的中控通道顯著提升了儲(chǔ)物表現(xiàn)，后方的觸控板可對(duì)中控屏進(jìn)行操作，效果與下方的旋鈕一致，只不過(guò)習(xí)慣性的將右手搭在上面時(shí)容易造成誤操作。

奔馳G全系配備了16單元的柏林之聲音響，金屬拉絲工藝加之密集的打孔設(shè)計(jì)很有高級(jí)感，從聽(tīng)感來(lái)說(shuō)，這套音響更偏重于低頻的營(yíng)造，對(duì)于音樂(lè)細(xì)節(jié)的展現(xiàn)差強(qiáng)人意，或許大G車主們更看重音樂(lè)的氛圍感吧。

G 350的這套主動(dòng)式多仿形座椅具備出色的支撐性以及包裹性，基于熱石按摩原理的按摩功能以及腰部支撐、腿托調(diào)節(jié)確保長(zhǎng)途駕駛時(shí)的乘坐舒適性。此外，動(dòng)態(tài)駕駛座椅支撐功能是一大亮點(diǎn)，座椅兩邊的側(cè)翼會(huì)在車輛轉(zhuǎn)彎以及經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)對(duì)駕駛員提供不同程度的壓緊力，仿佛腰間有兩只“小手”承托，十分有趣。

頭枕的填充物相比于座椅要柔軟很多，兩側(cè)還可以順著壓線向內(nèi)折疊，從而更好地貼合頭部輪廓。

動(dòng)力方面，G 350搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率258馬力，最大扭矩370?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是9速手自一體變速箱，全時(shí)四驅(qū)以及三把鎖的配置與G500保持一致，越野能力毋庸置疑。

說(shuō)來(lái)有趣，在購(gòu)買奔馳G的車主中，真正去翻山越嶺的并不多，鮮明的個(gè)性反倒讓其“淪為”了代步工具，從這點(diǎn)考慮，城市駕駛時(shí)的感受就十分重要了。不得不說(shuō)，換代之后的奔馳G在日常駕駛時(shí)的舒適度進(jìn)步明顯，在舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契，偏沉的油門踏板讓動(dòng)力的釋放平順而線性，溫柔的感覺(jué)與其硬派的形象形成鮮明對(duì)比。

如果要和G 500比較，G 350在氣勢(shì)上的確處于劣勢(shì)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)自帶煮水般的低吼聲讓這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)顯得過(guò)于低調(diào)。但如果從日常駕駛的角度來(lái)說(shuō)，258馬力的儲(chǔ)備絕對(duì)夠用，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速比G 500來(lái)的更快（1800-4000rpm），配合9AT變速箱細(xì)膩的換擋節(jié)奏，這臺(tái)G 350的駕駛感受十分輕盈，絲毫沒(méi)有開(kāi)大車的感覺(jué)。

舒適模式下，自啟停功能會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，響應(yīng)節(jié)油環(huán)保的號(hào)召；運(yùn)動(dòng)模式下則會(huì)無(wú)視油耗，變速箱也會(huì)刻意延遲升擋，盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最大扭矩區(qū)間。全油門踩下加速踏板，短暫延遲之后便迎來(lái)盡情釋放，258馬力絕對(duì)談不上兇猛，但循序漸進(jìn)的推背感換來(lái)的是閑庭信步般的駕乘體驗(yàn)，依舊讓人難以拒絕。

G 350有著較長(zhǎng)的懸架行程，在城市駕駛時(shí)感覺(jué)會(huì)更為明顯，不過(guò)好在彈簧較為緊繃，在車輛通過(guò)彎道時(shí)能對(duì)車身提供良好的支撐，并不會(huì)出現(xiàn)坐船般的晃動(dòng)感；此外，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)一些坑洼路面時(shí)，懸架會(huì)將路面顛簸柔和化處理，并將后續(xù)的振動(dòng)傳遞進(jìn)車內(nèi)，最大程度避免對(duì)車內(nèi)乘客的沖擊感，同時(shí)也保證了一定的路感回饋。

不過(guò)，這些都不重要。在非鋪裝路面行駛時(shí)，周邊的轎車以及城市SUV紛紛減慢了速度，有些甚至選擇繞道行駛，而駕駛著大G的您，完全可以無(wú)視路況，不帶任何減速的快速通過(guò)，強(qiáng)悍的機(jī)械素質(zhì)仿佛“如履平地”，直至周圍的車輛都化作后視鏡中的一道道光影……

奔馳G級(jí)——一臺(tái)定位于極端越野、卻經(jīng)常行駛在城市中的豪車，早已憑借著標(biāo)桿般的方盒子造型以及獨(dú)特的個(gè)性成為了“有錢人”的象征。G 350的亮相，不僅是奔馳向下探的一次試水，更多的也是契合了奔馳乃至未來(lái)汽車行業(yè)低排放的新思路。的確，崇尚環(huán)保的當(dāng)下，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)以及混動(dòng)系統(tǒng)的加持逐漸成為主流，當(dāng)AMG C 63這樣的車型都將采用2.0T混動(dòng)的時(shí)候，回頭看看G 350的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎也合情合理。不過(guò)，就算G 350是大G的入門版車型，廠商指導(dǎo)價(jià)也達(dá)到了142.98萬(wàn)元，再加上20萬(wàn)，您就能獲得一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的G 500，更經(jīng)濟(jì)的2.0T還是V8情懷，屏幕后的您會(huì)作何選擇？