曾在燃油車時代，憑借思域和CR-V兩款熱銷車型橫行中國汽車市場的東風(fēng)本田，已經(jīng)很久沒有大動靜了。

7月16日，東風(fēng)本田在成立二十周年的主題活動上發(fā)布“創(chuàng)未來2030”新戰(zhàn)略。東本表示，2025年前電動化比例達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。

這是東風(fēng)本田最新的電動化戰(zhàn)略，也是企業(yè)轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會的銷售數(shù)據(jù)，今年上半年，東本累計銷量僅22.7萬輛，同比下滑32.8%。其中，CR-V的銷量為7.5萬輛，同比下跌34.1%；思域的銷量為5.59萬輛，同比降幅23.93%；另一款主要車型XR-V僅售出2.39萬輛，同比大跌65.94%。

至于新能源車型的銷量表現(xiàn)，更是不如人意，純電車型e:NS1上半年的銷量僅有2882輛，6月僅售155輛，基本沒有存在感。而插混版英仕派7月初才剛上市，并未激起多大水花。

可以預(yù)見，長此下去，瘦死的駱駝可能真的會死。畢竟，正在大洗牌的中國汽車市場，已經(jīng)有不少車企逐漸出局。殘酷的競爭之下，不能壯志斷腕、迅速轉(zhuǎn)身，巨人最終也要面臨轟然倒塌的命運(yùn)。

和比亞迪此前直接拋棄燃油車的策略相比，東本的新戰(zhàn)略看起來更加保守，但也更加符合自身的產(chǎn)品情況。

現(xiàn)階段，東本在燃油車市場仍然有一定的影響力，主力燃油車型的銷量雖然受到新能源汽車的劇烈沖擊，但短期內(nèi)全部放棄明顯過于可惜。因此，東本拉長了電動化轉(zhuǎn)型的周期，到2027年才徹底放棄研發(fā)全新燃油車型。

在發(fā)布會上，東本還表示，將依托e:NS、e:HEV / e:PHEV強(qiáng)電智混以及全新自主品牌車型的產(chǎn)品矩陣，全面構(gòu)筑東風(fēng)本田品牌，同時全系車型將搭載最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技術(shù)。

而早在2018年，東本就曾發(fā)布新能源品牌戰(zhàn)略，會持續(xù)推出HEV、PHEV和EV多款產(chǎn)品，打造純電動力、混合動力、插電混動等三位一體的新能源產(chǎn)品矩陣。如今五年過去了，客觀來說，東本是起了個大早，卻趕了個晚集。

目前，東本在國內(nèi)擁有純電動品牌e:N，并帶來e:N Architecture智能高效純電架構(gòu)，提供e:N Architecture F和e:N Architecture W兩種不同驅(qū)動方式。其中，e:N Architecture F支持前置前驅(qū)FWD，將應(yīng)用于中小型車，而e:N Architecture W包括后輪驅(qū)動RWD和全時四驅(qū)AWD，將應(yīng)用于中大型車。

而在純電動產(chǎn)品方面，東本已在2022年4月推出旗下首款小型純電動SUV e:NS1，CLTC工況最高續(xù)航510km，售價區(qū)間為17.5-21.8萬元。同時，e:N品牌的第二款車型e:NS2將在2024年初上市，其概念車e:NP2 Prototype定位為純電動中型SUV，而第三款車型將在2024年下半年推出。

東風(fēng)本田雖然沒能在第一時間抓住中國新能源汽車市場的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)在幡然醒悟，態(tài)度堅決地奮起直追，也并非完全沒有機(jī)會。而和東本一樣面臨困局的，還有奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田這些曾經(jīng)呼風(fēng)喚雨的知名品牌，如何在新的戰(zhàn)爭中活得更好，向特斯拉和比亞迪這兩位新能源巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)，贏得更多市場份額，這些問題都需要深思，并等待市場給出正確的答案。