據(jù)路透社報(bào)道，本周二寶馬集團(tuán)CEO齊普策在德國尼爾廷根舉辦的一次會議上表示：寶馬將準(zhǔn)備好應(yīng)對2030年起關(guān)于燃油車的禁售令?！?strong>我們將為2030年開始的任何燃油車禁售令做好準(zhǔn)備。如果一個地區(qū)、一個城市或是一個國家有了禁售燃油車的想法，我們將提供相對應(yīng)的（電動車）產(chǎn)品。寶馬并不擔(dān)心這一點(diǎn)（禁售燃油車）。這是否是個好主意就另當(dāng)別論了，但有需要的話我們是能夠提供（相對應(yīng)的產(chǎn)品）的。”

作為應(yīng)對全球變暖一攬子措施中的一項(xiàng)，歐盟已經(jīng)提議從2035年開始落實(shí)禁售燃油車的做法。仿佛一夜之間，我們熟悉的燃油車就要成為過去式，電動車越來越成為大勢所趨，特別是在歐洲...

而就在前不久，寶馬還因?yàn)榻廴加蛙嚨氖虑槌渡狭斯偎?，百年大廠被要求按期終結(jié)燃油車壽命，這究竟是怎么一回事？

環(huán)保組織要求寶馬奔馳承諾停售燃油車

據(jù)德媒《商報(bào)》報(bào)道，德國非政府環(huán)保組織Deutsche Umwelthilfe（簡稱DUH）于三周前起訴了寶馬和奔馳，理由是兩家汽車制造商并未作出到2030年放棄內(nèi)燃機(jī)的承諾，這也是德國民間首次因氣候原因起訴私營企業(yè)。

在上個月早些時(shí)候，DUH發(fā)函要求寶馬和奔馳在9月20日之前于法律層面承諾更積極的減碳目標(biāo)，并在2030年之前終止燃油車的生產(chǎn)。但當(dāng)時(shí)寶馬和奔馳并未接受DUH所要求的事情，即2030年停產(chǎn)燃油車，所以DUH向慕尼黑和斯圖加特地方法院提起了訴訟。

訴訟依據(jù)了怎樣的理由？

去年5月，德國最高法院裁定本國的氣候法律在保護(hù)子孫后代方面做的還不夠，所以便為主要經(jīng)濟(jì)部門設(shè)立了碳排放預(yù)算，并認(rèn)為德國作為一個國家必須在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，這樣的改變意味著將對當(dāng)代人的生活產(chǎn)生一些限制。

由于法律條款的支持，所有公司將對其產(chǎn)品產(chǎn)生的排放對人們生活造成的影響負(fù)責(zé)。該訴訟依據(jù)德國聯(lián)邦憲法法院關(guān)于氣候的部分，即保護(hù)生命及身體完整之基本權(quán)利，其中包括免受環(huán)境污染造成的損害。所以從DUH的角度來看，汽車制造商正在對人們的健康造成本可避免的風(fēng)險(xiǎn)。

為什么是寶馬和奔馳？

寶馬和奔馳已經(jīng)制定了很多與氣候相關(guān)的目標(biāo)：寶馬計(jì)劃到2030年，全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動車，且實(shí)現(xiàn)MINI品牌完全電動化、全生命周期的單車碳排放減少40%、車輛使用階段的碳排放減少至2019年的一半。而奔馳表示到2030年在市場允許的情況下，實(shí)現(xiàn)全面純電動。

雖然寶馬和奔馳都表示其氣候目標(biāo)符合關(guān)于應(yīng)對全球變暖的巴黎協(xié)定，但DUH認(rèn)為寶馬和奔馳的目標(biāo)不足以遵守政府間氣候變化專門委員會（IPCC）制定的德國氣候裁決和碳排放預(yù)算。

在三周以前，寶馬對DUH提出的訴訟案表示：其氣候目標(biāo)已經(jīng)處于行業(yè)前列，符合將全球變暖控制在1.5度以下的決心。而奔馳則表示此案沒有任何理由，“我們長期以來一直為實(shí)現(xiàn)氣候中和的道路提供明確的聲明：我們的目標(biāo)是在2030年前實(shí)現(xiàn)純電動，只要市場允許?！?/p>

DUH的律師Remo Klinger上個月接受德媒《商報(bào)》采訪時(shí)堅(jiān)定表示：“事情完全按照我們所想的發(fā)生了。這些公司很可能會輸?shù)暨@樣的訴訟，你在殼牌看到了這一點(diǎn)?！?/p>

關(guān)于殼牌，是因?yàn)榇饲昂商m的環(huán)保組織贏得了對殼牌的訴訟，理由就是殼牌在減輕其對氣候影響方面做的還不夠，而殼牌也是第一家被法院裁定減少排放的私營公司。此前殼牌表示對荷蘭法院裁決“失望”并將提出上訴，因?yàn)橥顿Y者、激進(jìn)主義者等對能源公司施加越來越大的壓力，要求能源公司擺脫化石燃料并迅速增加對可再生能源的投資。

做好準(zhǔn)備，而非一刀切

回到一開始的主題，本周二齊普策所做出的聲明也闡明了寶馬的意思：并非是要從2030年開始就禁售所有市場的燃油車，而是針對某一具有燃油車禁售令的市場提供其需要的產(chǎn)品，而非一刀切。

事實(shí)上想要在2030年禁售全球范圍的燃油車本身就是件不切實(shí)際的事情，即便電動車是趨勢，但一直以來寶馬都是多線發(fā)展，強(qiáng)調(diào)給客戶“選擇的權(quán)力”。比如像挪威這樣的北歐國家，對于電動車的需求就非常旺盛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，挪威市場去年售出的所有品牌新車中，有一半以上（54.3%）都不是燃油車，而新推出的寶馬iX在挪威受到了熱烈歡迎，更創(chuàng)造了最佳單日訂單量。

而回看上個月的國內(nèi)銷量，寶馬5系14,246臺的銷量奪得高端轎車榜首，若不是芯片短缺影響，相信可以更多，也能看出燃油車的需求量在包括中國在內(nèi)的很多市場都仍舊高漲，即便目前中國市場擁有大量電動車以及電動車用戶。

中國市場是寶馬踐行“選擇的權(quán)力”承諾的示范地之一，在這里你不僅能買到優(yōu)秀的燃油車，也可以選擇插電式混動或純電車型。接下來，寶馬將在11月國內(nèi)發(fā)布iX，明年上市i4，可以說選擇的范圍也越來越大，但也越來越均衡。

寶馬早前宣布2025年將推出“新世代”架構(gòu)車型，其將重心放在了電動車上，但并未排除燃油車，依舊是保持了燃油車、插混車、純電動一起并肩行的戰(zhàn)略。

接下來，寶馬3系、5系、7系、X1都將陸續(xù)推出純電動車型，為客戶帶來更多的選擇，但這并不意味燃油車被排擠，事實(shí)上，寶馬仍舊在發(fā)展內(nèi)燃機(jī)這件事上繼續(xù)前行著，包括未來B系列發(fā)動機(jī)也將會迎來新一次的升級。但如果內(nèi)燃機(jī)真的會消失，那希望這個時(shí)間來得越晚越好...

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