全新的變化，就是仍然在舾裝位置的9萬噸級航空大艦，已經(jīng)明顯可見靠近尾部水線以上的左舷側(cè)艦體已經(jīng)被熏黑了相當大的面積。出現(xiàn)這種情況就不是單純由大馬力拖輪在推頂情況下偶然碰觸上的輪胎黑印。在這些年多次提醒后，現(xiàn)在對各種下水新艦進行推頂作業(yè)的大馬力拖輪，基本都知道要在自身邊緣的柔性輪胎之上臨時覆蓋上布匹。這樣就不至于給亮白色的新艦的側(cè)舷油漆上，留下明顯的黑色痕跡了。要知道這種輪胎的摩擦痕跡并不容易被海水波浪輕易的沖刷掉。要徹底除去必須要么派遣駁船再加上上面的吊臂吊籃然后上人工清洗；在不具備駁船的情況下則需要從艦上甲板上放下繩梯人工清洗，都是非常麻煩且有高風險度的水上作業(yè)。不如從頭開始就注重不要留下輪胎印記。

這也算是這些年新艦尤其是航空大艦下水頻繁。大家的專業(yè)海軍知識都有所增長，普遍更加注意維護艦艇外在形象的可見進步。如此巨大黑印記的出現(xiàn)，明顯不是拖輪的輪胎印。畢竟最近9萬噸級的大艦并沒有任何明顯的移動。況且還可見全艦周邊還有水中隔離網(wǎng)完全包圍。要有任何其他船舶靠近，必須先撤除隔離網(wǎng)。那么這種大面積的黑色印記只有兩種可能。第一就是艦艇內(nèi)部的柴油輔機已經(jīng)完全啟動，為全艦臨時提供內(nèi)部的施工照明；也可以提供一些除大面積空調(diào)與新風之外的其他設備用電；用于早期的綜合系泊試驗的需求。而早在幾個月之前，就公開過9萬噸級大艦上的機電組，并且可見展現(xiàn)的配電柜已經(jīng)處于帶電運行狀態(tài)。那么在主機沒有啟動，艦島主煙筒還沒有冒煙的情況下；

在舾裝狀態(tài)下內(nèi)部的配電柜已經(jīng)實際通電。那么只可能是已經(jīng)連接上了舾裝碼頭上的大功率岸電；再就是已經(jīng)啟動了中心機爐艙之外的、前后兩大柴油發(fā)電輔機艙的發(fā)電能力。一般來說岸電與本艦主輔機的發(fā)電功能不能長期共存共用，因為兩者的電壓與頻率都有所不同。因此判斷已經(jīng)啟動了前后發(fā)電柴油輔機艙的概率更大。而船尾的左旋部分被熏黑一大片。就是后發(fā)電柴油輔機對外持續(xù)排煙的結(jié)果。另外一大可能，則是對主機的整個動力系統(tǒng)進行過吹管作業(yè)。吹管是所有的蒸汽動力系統(tǒng)在開始全系統(tǒng)的設備正式運行之前，必須提前進行的自清潔步驟。也就是用高壓蒸汽把所有管道與輪機系統(tǒng)內(nèi)的銹跡、鐵屑以及其他的工程雜物一并吹除到系統(tǒng)之外。這樣才不至于在真實運行時出現(xiàn)管路堵塞甚至是，

較大的雜物打壞蒸汽輪機的葉片導致突然性的停機。由于這類系統(tǒng)無論在燃油蒸汽動力大艦上還是在陸地燃油燃煤發(fā)電廠上系統(tǒng)近乎一致。因此燃油蒸汽大艦與電廠在全系統(tǒng)啟動前都必須進行吹管作業(yè)。吹管作業(yè)會在吹管口附近看到蒸汽與黑煙持續(xù)噴出，也會在較短的時間內(nèi)熏黑船舷的側(cè)壁部分。16艦當年在首航前就在舾裝碼頭上進行了持續(xù)十幾個小時的動力吹管；而17艦則是離開碼頭在海上完成了吹管作業(yè)。吹管作業(yè)往往會有很大的噪音。如果在目前的舾裝碼頭附近可以聽到這種持續(xù)一整天的噪音，則可以確定是完成了吹管；如果沒有較大的噪音只看到熏黑了多處側(cè)舷，則是前后柴油發(fā)電艙已經(jīng)持續(xù)運行。至于彈射器之上的3個長施工工棚，大概率會一起伴隨首航。畢竟只要不實際彈射，

艦載機或者配重，甚至包括完成全部航海科目測試，到飛行甲板涂層最后施工之前，都不需要拆掉工棚。這畢竟是全球第一批真正狀態(tài)良好的超級電磁彈射器，就該繼續(xù)捂著蓋著，饞死那些一直想偷窺學藝的！無論如何，首航倒計時已經(jīng)開始。這是世界海權(quán)易主的開端。而且是老鼠拖木锨，大頭與好戲都在后邊！