日前，比亞迪成功研制出了90nm的高端IGBT芯片，比亞迪研制的這款芯片在傳輸效率、穩(wěn)定性等方面，都達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，是全球最高端的車載芯片之一。

這款芯片一出來，奧迪和蘋果，都表示了想要高價采購這款芯片的意向，蘋果也有造車的意向，但是比亞迪的董事長王傳福非常硬氣，他拒絕了國外車企的采購意向，并且表示，IGBT的芯片，只賣給中國人，堅決不賣給外國人。

肯定有鍵盤俠要說了，臺積電和三星的5NM芯片都量產(chǎn)了，你一個90NM的芯片還在吹？你懂啥？汽車芯片和手機(jī)芯片完全是兩碼事，汽車芯片的制程工藝要求不高，性能才是衡量車載芯片的唯一標(biāo)準(zhǔn)，其次就是穩(wěn)定性， IGBT需要經(jīng)受高強(qiáng)壓、大電流，對于穩(wěn)定性的要求極高，在比亞迪之前，全球最先進(jìn)的IGBT芯片，是由德國芯片制造商英飛凌生產(chǎn)的120nm的芯片。

IGBT芯片到底是干嘛的？簡單來說，IGBT就是電池的直流電和電機(jī)的交流電，電流性質(zhì)的轉(zhuǎn)化橋梁。IGBT芯片，直接決定了新能源汽車的性能，可以說是新能源汽車上至關(guān)重要的零部件，不僅是新能源汽車，甚至在高鐵、動車、大型機(jī)械上，都要用到IGBT芯片。而此前，我國95%的IGBT芯片依賴進(jìn)口，日本的三菱和富士電機(jī)以及德國英飛凌，幾乎壟斷了國內(nèi)90%以上的IGBT高端市場。

原因很簡單，因為技術(shù)難度大，我國本身在芯片方面的技術(shù)減配就比較薄弱，再加上IGBT芯片涉及到電磁學(xué)、力學(xué)、熱學(xué)等多個領(lǐng)域，研發(fā)難度極高。

而比亞迪一直專注于新能源領(lǐng)域，并且一直堅持核心零部件的自研自產(chǎn)，這些IGBT芯片的研發(fā)成功，標(biāo)志著國產(chǎn)汽車打破了國外壟斷的壁壘。而我們終于有底氣說出那句，咱們的芯片，不賣給外國人！