最近，大眾汽車再度登上媒體的頭條，不過這次不是因為大眾在國內(nèi)和地平線成立合資公司，強化自己在自動駕駛芯片設計方面的能力。

也不是大眾旗下的蘭博基尼可能步保時捷的后程，將被拆分單列上市，而是大眾在國內(nèi)的多款ID.車型遭遇了大面積的車機端的故障。

危機來襲？

網(wǎng)絡上一篇《致上汽大眾的一封信》目前流傳非常廣。

按照這篇文章描述，相關問題出現(xiàn)在上汽大眾的多款ID.系列車型上，包括儀表盤、中控黑屏故障涵蓋了上汽大眾緊湊型轎車ID.3、緊湊型SUV ID.4 X以及中大型SUV ID.6 X等多款車型。

值得一提的是，車內(nèi)的中控屏幕一旦出現(xiàn)黑屏的情況，不僅車輛的娛樂系統(tǒng)將不能使用，空調(diào)開啟會出現(xiàn)故障，甚至是智能駕駛輔助系統(tǒng)也會失效。

尤其是后者，如果在行車過程中出現(xiàn)，將會極大地影響車輛的行車安全?？紤]到上汽大眾的車型和一汽大眾的車型在整車平臺和整車電氣架構方面基本相同，因此，一汽大眾大概率也會面臨相同的困擾。

上汽大眾的回復

為了控制相關事態(tài)進一步擴大，上汽大眾給出了旗下ID.家族系列產(chǎn)品車機出現(xiàn)黑屏問題的解決辦法，具體是：

1、長按顯示屏左下角電源鍵至中控屏幕亮起；

2、鎖車后，等待車輛休眠至SOS燈熄滅后，重新啟動車輛。

黑屏時如需開啟空調(diào)，可在方向盤左側(cè)、空調(diào)出風口下燈光控制面板上，雙擊max按鍵即可。

從上汽大眾ID.車主的角度來看，上汽大眾給出的解決問題方法并沒有從根本上來解決相關黑屏問題。

大眾平臺化戰(zhàn)略受到新考驗

對于大眾來說，其最為國人熟知的就是其堅持的整車平臺戰(zhàn)略。從最早的整車平臺，到如今的整車電氣架構，大眾都希望通過平臺來進行統(tǒng)一。

使用平臺戰(zhàn)略，最大的好處就是可以攤薄前期的研發(fā)成本、試驗認證費用。相關零部件的模具花費也能夠被最大程度攤薄。

但每一個硬幣都有兩面。推進平臺化戰(zhàn)略最大的問題在于低配車型的物料成本大幅上升。

因此在整車/電氣平臺前期研發(fā)的時候，就需要對相關的零部件物料成本進行很好的精算，否則后期低成本車型的盈利或者在市場上的性價比就會受到很大的挑戰(zhàn)。

除此之外，使用平臺一旦出現(xiàn)問題，波及面必然會很廣。這次南北大眾同時出現(xiàn)黑屏估計就和E3架構息息相關。

在智能網(wǎng)聯(lián)領域，大眾中國和南北大眾都必須要加強本地研發(fā)能力。當前，大眾將旗下的軟件工作，全部集中到CARIAD中來，而CARIAD也在第一時間成立了在中國的子公司。

但是和其他新勢力車企相比，CARIAD中國不僅在規(guī)模體量上相對較小，而且錯失了在國內(nèi)發(fā)展的先機。

因此要想后來居上，光靠自己的研發(fā)有很大可能在時間上不一定來得及。特別是在迪斯離職之后，大眾對CARIAD已經(jīng)從之前的全部自研，慢慢向和其他合作伙伴合作方向轉(zhuǎn)變。

所以CARIAD中國也需要和國內(nèi)其他公司加快合作進程，尤其是在軟件方面，也需要引入更多更具實力的本土公司，才能確保自己在智能網(wǎng)聯(lián)領域的落后不至于被競爭對手越拉越大，然后再逐步尋找可以反超的機會。

大眾ID.家族在國內(nèi)的銷量處在一個不斷的爬坡過程中。在度過了前期后，大眾通過其在國內(nèi)數(shù)以千計的經(jīng)銷商來推銷ID.電動車取得了不錯的成果，而本次所暴露出的問題，對大眾來說也是提升自身實力的機會。