2022年在中國(guó)汽車市場(chǎng)不樂(lè)觀的大環(huán)境下，新能源汽車卻逆勢(shì)而上得到了井噴式的發(fā)展。而新年伊始，疫情結(jié)束后的新車市也煥發(fā)了新生，可以說(shuō)如今不僅僅是新能源汽車面臨洗牌，而是整個(gè)汽車行業(yè)也將面臨大洗牌。

2022年中國(guó)新能源汽車銷量暴漲93.4%，占有率達(dá)25.6%，從去年9月份開(kāi)始，月銷量的滲透率已經(jīng)超過(guò)30%。如果從產(chǎn)品生命周期角度講，10%的滲透率已經(jīng)是行業(yè)拐點(diǎn)，30%的滲透率已經(jīng)意味著新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋，行業(yè)將加快進(jìn)入成熟期。按照當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，今年新能源汽車大概率滲透率超過(guò)40%，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)對(duì)新能源替代進(jìn)程的預(yù)期。

我國(guó)在2020年曾發(fā)布一篇《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，其中就提出“到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右”。前兩年業(yè)內(nèi)還對(duì)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)呈悲觀態(tài)勢(shì)，并認(rèn)為當(dāng)下新能源的發(fā)展速度和方向都不健康，而三年不到的時(shí)間，這一目標(biāo)就已經(jīng)提前完成預(yù)期。

新能源汽車如此迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭下，燃油車的生存空間自然受到進(jìn)一步的擠壓，再加上國(guó)際局勢(shì)導(dǎo)致的油價(jià)上漲，別說(shuō)一些冷門(mén)車型，就連常年霸榜銷冠的軒逸、朗逸、卡羅拉這樣的車型都在去年年末出現(xiàn)了“腰斬”的現(xiàn)象。這也導(dǎo)致一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽等這些汽車企業(yè)賴以生存的合資車?yán)麧?rùn)大減，在自家自主品牌、新能源品牌的發(fā)展欠佳的當(dāng)下，其虧損程度也是可以想象的，汽車行業(yè)的大洗牌，已然來(lái)到了深水區(qū)。

幾家歡喜幾家愁，在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量暴漲93.4%的大背景下，僅比亞迪一家銷量占比就超過(guò)了33%，實(shí)現(xiàn)年銷量?jī)杀兑陨系脑鲩L(zhǎng)，創(chuàng)造了歷史的記錄。另外還有像吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、哪吒汽車等自主車企均跑贏大盤(pán)。在此甚至可以大膽預(yù)言：未提到的日系、美系、韓系、法系等車廠，可以說(shuō)已經(jīng)掉隊(duì)，留給他們轉(zhuǎn)型的時(shí)間不多了，部分很有可能在未來(lái)2-3年徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。

居安思危，雖然新能源的迅猛發(fā)展保住了中國(guó)車市的總體銷量，但我們也要看到一些危機(jī)所在。首先是新能源補(bǔ)貼問(wèn)題，國(guó)家政策在未來(lái)也將越來(lái)越少，在這樣的馬太效應(yīng)下，汽車廠商也將迎來(lái)加速洗牌；而汽車作為規(guī)模效益的典型代表行業(yè)，其一定范圍內(nèi)產(chǎn)量越大，成本越低，失去補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)下，已形成規(guī)?；б娴能嚻髣t更具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于部分新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在各種復(fù)雜大環(huán)境下，已經(jīng)落后的車企其新能源產(chǎn)業(yè)也將收到更大的壓力，市場(chǎng)真正到了優(yōu)勝劣汰的環(huán)節(jié)。激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)大環(huán)境下，還不乏跑步進(jìn)場(chǎng)的華為、小米、百度等科技企業(yè)入局，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)將面臨更大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，留給汽車廠商的時(shí)間，不多了。