伴隨著零點(diǎn)鐘聲的敲響，在沸沸揚(yáng)揚(yáng)的討論聲中油價(jià)“五連漲”最終以不做調(diào)整的結(jié)局落下帷幕。

下跌的愿景落空了，這也意味著迎來今年第三次擱淺水平，高價(jià)的油位依舊讓大部分車主望而卻步。92號(hào)汽油重回“8元時(shí)代”，攜手95號(hào)汽油向著9元大關(guān)挺進(jìn)，98號(hào)汽油則一騎絕塵，部分地區(qū)早早突破10元，柴油的處境相對(duì)較好，不過也隱隱有著突破8元壁壘的架勢(shì)。

往好的方面想，油價(jià)的擱淺或許已經(jīng)是不幸中的萬幸。

中秋國慶雙節(jié)臨近，節(jié)假日漲浮已是常規(guī)操作，再加之沙特日均減產(chǎn)百萬桶，俄羅斯日均出口下降30萬桶，OPEC+繼續(xù)延長石油減產(chǎn)的計(jì)劃等，一系列因素激化了市場(chǎng)炒作情緒，油價(jià)的走高是必然結(jié)果。

同時(shí)為了減少乃至擺脫對(duì)國際原油的依賴，此次的漲浮亦可看作試探性舉措，目的在于減少燃油車市場(chǎng)占比，向三四線城市深入推廣新能源汽車。

面對(duì)如此高昂的油價(jià)，新老車主不得不謹(jǐn)慎考慮燃油車的實(shí)用性，近年來不斷更新迭代的新能源汽車在表現(xiàn)上相較之已是不遑多讓，甚至在某些方面譬如智能內(nèi)飾，表現(xiàn)更為出色。

而不斷被詬病的續(xù)航、充電這塊也有了極大的提升，在寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能等企業(yè)的不斷革新下，三四百公里的里程已是不在話下，其中寧德時(shí)代與比亞迪在世界電池品牌中亦是極具的競(jìng)爭(zhēng)力。

出行在外，找個(gè)服務(wù)區(qū)略微放松，快充半小時(shí)便可恢復(fù)滿狀態(tài)，既緩解了駕駛疲勞又保證了出行的安全性。

相較于燃油車繁瑣且價(jià)格高昂的保養(yǎng)，新能源汽車則簡(jiǎn)單親民了許多。

如此一對(duì)比，車主自然而然更傾向于選擇新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展是一步大棋，為了提高它的使用普及性，改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣，在油價(jià)上做文章無疑是無奈但卻極具效果的一招。

面對(duì)有限的資源，新能源汽車逐步取代燃油車的統(tǒng)治地位是必然的，城配車中出現(xiàn)大量的新能源汽車便是很好的佐證，其低廉的成本與日漸龐大的載貨量為每一位車主創(chuàng)造了豐富的物質(zhì)價(jià)值。

即便新能源汽車仍舊存在許多問題，但在不日的將來相比都會(huì)迎刃而解，江蘇實(shí)行的換電“車同軌”便極具創(chuàng)造性與參考意義。