U1S1，在彼得·希瑞爾的親筆操刀下，啟用了“虎嘯”前臉設計，起亞初代K系列的轎車全都是顏值在線的產品。不知道是不是一開始用力過猛，后來的產品就沒有那么亮眼了。

更讓人想不通的是，第二代國產K3還來了一波“魔改”，中網格柵相比海外版車型加大幾倍，后來的江淮A5也做了個幾乎一毛一樣的格柵，難道是要效仿奧迪大嘴巴的成功之路？不過，銷量也證明了K3這次魔改是失敗的，其中在3月份的銷量還不到千臺。

不過，K3想挽救的話，似乎還有機會，因為起亞剛剛在海外發(fā)布了中期改款的K3車型。

新款K3的前臉與新K5相似，用上全新品牌LOGO，無論是中網、大燈造型都要相比現款更狹長。而LED大燈點亮的效果更具辨識度，但上下燈帶并不連接，有點讓人強迫癥發(fā)作。同時下方的前包圍也進行了升級，造型更為復雜。

但話說回來，這新設計怎么也比國產現款的多邊形大嘴養(yǎng)眼吧？

作為中期改款車型，新車的側面沒變化也是再正常不過，新車配備了全新樣式的多輻式輪圈。而橫穿整個車尾的尾燈內部也進行了升級，后包圍造型也與前臉相呼應。

車內也進行了小幅升級，整體布局和現款差別不大。其中新車的用料、材質進行了優(yōu)化，而高配車型將配備全液晶儀表，立碑式中控屏幕，而功能控制區(qū)域和換擋桿周圍的按鍵都進行了調整。

三廂版更新的同時，兩廂版也有跟進，而起亞將兩廂版本的K3命名為K3 GT，外觀融入了一些紅色點綴裝飾，尾部還配備單邊雙出排氣。

車內配有方向盤換代撥片，以及印有GT徽章、紅色縫線的運動座椅等，以提升新的運動氣息。整體顏值也是挺不錯的，可惜兩廂版再引入國內的幾率已經是微乎其微了。

動力方面，官方并沒有公布信息。而目前國內現款車型搭載1.5L（115馬力）和1.4T（130馬力）兩種動力系統(tǒng)，匹配CVT變速箱和7速雙離合變速箱，應該不會有太大變化。

所以，未來中期改款的國產K3，大伙就別指望動力方面有什么升級了，但是起碼外觀也得回歸“正?！卑?？除非，起亞想讓K3在國內退市……

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