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廣佛東環(huán)智慧城車站二次盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)順利封頂

2022-06-27 14:56 作者:中國基建報  | 我要投稿

中國基建報訊(宋文俊 報道)今日,隨著最后一車混凝土罐車緩緩駛出車站工區(qū),標志著智慧城車站二次盾構(gòu)始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

項目智慧城站位于廣州市天河區(qū)科韻路與沐陂西路交叉口,為地下兩層站,車站兩端設(shè)置4個出入口、2組風(fēng)亭,車站長度為324米,車站大里程明挖段總長118m。因車站位于廣州市天河區(qū)科韻北路主干道,車流量較大,為確保雙向六車道要求,基坑?xùn)|、西兩側(cè)設(shè)置蓋板,部分基坑采用蓋挖施工。周邊環(huán)境及其復(fù)雜,其中西側(cè)臨近民房,東北側(cè)為公交場站和樓房,西南側(cè)為工廠廠房,東南側(cè)為部隊機場;車站施工難度很大,地質(zhì)條件與地下管線復(fù)雜多樣,砂層厚度約為8米;地下管線包括自來水管、燃氣管道、雨水管道、污水管道、高壓電纜線、視頻監(jiān)控電纜、民用光纜、國防光纜等10余種產(chǎn)權(quán)單位管線。

14#、15#端頭井北側(cè)緊鄰岑村紅花崗天橋,東西兩側(cè)均為蓋板,蓋板覆蓋率達84%,最大吊裝口長9.8米,寬3.9米,場地狹小,基坑西側(cè)圍擋旁僅一條7米寬施工便道。從基坑土方開挖、砼支撐施作及拆除、主體結(jié)構(gòu)施工等施工工藝流程均面臨著水平運輸與垂直運輸難度相當大,開挖土方白天倒土、晚上外運;材料運輸及吊裝難度極大;砼澆筑采用地泵,效率不高;人員及機械設(shè)備投入成本相當高。

歷經(jīng)幾個月時長,廣佛環(huán)智慧城站14#、15#端頭井主體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)封頂,為智龍盾構(gòu)區(qū)間二次始發(fā)提供有力保障,后續(xù)項目將加快盾構(gòu)機吊裝下井、組裝、調(diào)試、始發(fā)、掘進進度,確保智慧城站早日竣工。


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