隨著人們對于車輛品質(zhì)的需求日益提升，更具質(zhì)感的豪華品牌車型逐漸映入消費者眼簾。作為豪華品牌中型SUV的代表作，來自德國的奧迪Q5L、奔馳GLC以及寶馬X3，是消費者繞不開的備選車型，尤其是奧迪Q5L還針對中國市場所需進行了軸距加長。三款各具特色的車型，究竟誰才是同級當(dāng)中的最強者，接下來就共同一探究竟。

豪華感營造均到位，奧迪Q5L更具時尚科技感

奧迪Q5L的前臉設(shè)計采用了奧迪Q系列家族化的八邊形進氣格柵，形狀線條更加扁平化、視覺重心更低，進一步加強了整車的運動感。搭配上采用棱角分明的設(shè)計語言的前大燈，整體造型時尚鋒利?！癝-line動感型和Elegant致雅型”兩款外觀風(fēng)格，滿足了不同用戶對于優(yōu)雅內(nèi)斂和犀利動感的喜好。

車身側(cè)面采用了銳利的波浪式腰線設(shè)計，看上去十分凌厲干練，集動感優(yōu)雅于一身。尾燈采用一體式數(shù)字OLED尾燈，通過裝飾條將左右兩側(cè)連為一體，令視覺寬度得以延展。當(dāng)車輛切換到“動態(tài)”駕駛模式時，燈光的顯示效果也會發(fā)生動態(tài)效果改變。OLED尾燈組擁有三種尾燈動畫效果，顯得科技感十足。

相比之下奔馳GLC的外觀設(shè)計豪華有余卻在年輕化方面稍遜一籌，雖然已經(jīng)進行過中期改款，引入了奔馳最新的家族化設(shè)計語言，但畢竟基礎(chǔ)已然是6年前的設(shè)計了。所以最終的結(jié)果導(dǎo)致奔馳GLC在時尚感上略有進步，然而卻無力從本質(zhì)上進行改變。

圓潤的車身線條營造出扎實穩(wěn)重的觀感，但過于飽滿的車尾造型讓視覺感受會稍顯臃腫，并且尾燈的燈腔內(nèi)部縱使經(jīng)過了重新設(shè)計，但顯示效果也遠不及奧迪Q5L的數(shù)字OLED尾燈那般犀利。

寶馬X3采用的依舊是追求運動感的外觀設(shè)計，而全新的設(shè)計語言引入了尺寸更大的黑色中網(wǎng)，造型更顯方正，前包圍的線條棱角分明，讓視覺效果顯得更加兇悍。全LED頭燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計后，精致感方面表現(xiàn)不錯。

只是車尾的設(shè)計有些過于追求個性了，為了能進一步凸顯運動氛圍，尾燈造型變得更加立體和突出，夸張到與整車的風(fēng)格并不算和諧。后保險杠也運用了更多的線條來雕琢，但過分繁雜之后反而略顯凌亂。

同為軸距加長，奧迪Q5L空間優(yōu)勢更加明顯

奧迪Q5L內(nèi)飾采用了奧迪最新家族化的設(shè)計，中控臺整體向駕駛員傾斜，12.3英寸全液晶儀表+10.1英寸懸浮式中控觸摸屏的組合帶來極佳的科技感。全新雙皮面料帶縫線、全新儀表板覆蓋材料帶縫線讓豪華感也得以保障。取消上一代中控臺上的MMI旋鈕及觸摸板，并采用全新儲物格設(shè)計后，帶來更多也更靈活的儲物空間。

全新奧迪Q5L車身長度達到4770mm。其寬度和高度分別為1893mm和1667mm，前后排橫向空間為同級最佳，得益于加長之后達到2907mm的領(lǐng)先級軸距，讓后排乘坐空間也變得極為充裕，位居同級前列。標(biāo)準狀態(tài)下550升的后備箱容積，還可通過4/2/4比例放倒后排座椅靈活拓展至1600升，滿足攜家人長途旅行所需。

奔馳GLC的內(nèi)飾仍然是延續(xù)與上一代奔馳C級同款的設(shè)計，并沒有用上最新的超大“聯(lián)屏”設(shè)計，在科技感營造上明顯要遜色不少。不過在內(nèi)飾用料方面延續(xù)了奔馳一貫的水準，讓豪華感得到了一定的保障。

受制于較長的車頭對于空間利用率的影響以及并不算高的車身高度，即便是軸距得到顯著加長之后令腿部空間有了保障，但頭部空間和橫向空間還是略顯捉襟見肘。尤其是這套過于追求豪華感的內(nèi)飾對于前排腿部空間的侵占，更是讓乘坐感受受到了不小的影響。

寶馬X3的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格帶有濃郁的家族化設(shè)計風(fēng)格，既不會給人帶來什么驚喜，同樣也不會給人帶來什么意外，反而是曾經(jīng)最強調(diào)個性的寶馬現(xiàn)在卻走向了中規(guī)中矩的道路。雖然在做工上無可挑剔，但中控臺下半部分的塑料感卻著實有些強。

作為德系三杰當(dāng)中唯一沒有針對中國市場加長的豪華品牌中型SUV，寶馬X3的空間表現(xiàn)只能用夠用來形容。本就一切設(shè)計都要向運動讓行的思路，使得寶馬X3即便在不加長的情況下都不占優(yōu)勢，更何況與兩個軸距加長之后的競品相比就更落下風(fēng)了。

奧迪Q5L同級獨有2.0T+7速S tronic，quattro ultra引領(lǐng)同級四驅(qū)

奧迪Q5L全系搭載2.0T發(fā)動機，分為高低功率兩種調(diào)校，最大功率/最大扭矩分別為140kW/320N·m和185kW/370N·m。與之匹配的7速S tronic雙離合變速箱為同級獨有，全系標(biāo)配同級最智能四驅(qū)系統(tǒng)quattro ultra，能夠以每秒鐘100次的頻率實時監(jiān)測行駛數(shù)據(jù)反饋，提前預(yù)判車輪附著極限，并在0.2秒之內(nèi)完成前后輪扭矩的分配。在保證全路況通行能力的同時，還可獲得更佳的燃油經(jīng)濟性。

奔馳GLC同樣搭載分為高低功率的2.0T發(fā)動機，最大功率/最大扭矩分別為145kW/320N·m和190kW/370N·m，與之匹配的是9G-Tronic 9速手自一體變速箱。雖然同樣配備有四驅(qū)系統(tǒng)，但前后固定分配比例的特點讓它燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不及奧迪Q5L，同時在面對前輪或后輪失去附著力狀態(tài)下的脫困能力也顯得捉襟見肘。

寶馬X3搭載的也是2.0T發(fā)動機，按照高低功率劃分后最大功率/最大扭矩分別為135kW/300N·m和185kW/350N·m，參數(shù)上與另外兩個競品相比并無優(yōu)勢，即便搭配的ZF 8AT表現(xiàn)出色也難掩入門車型動力略感有限。而寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)，在面對復(fù)雜的非鋪裝路況時僅僅只是比起奔馳GLC稍強一點。

總結(jié)：

作為德系豪華品牌中最早實現(xiàn)國產(chǎn)的豪華B級SUV，奧迪Q5L在經(jīng)過了多年的市場錘煉之后，已經(jīng)深諳中國消費者所需。在時尚科技感的外觀設(shè)計外，還特地針對中國市場進行軸距加長，進一步擴大了它在空間上的優(yōu)勢，相信在quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)的全能表現(xiàn)輔助下，奧迪Q5L將會繼續(xù)擁有引領(lǐng)同級的銷量表現(xiàn)。