隨著電動(dòng)車市場的強(qiáng)勢增長，

在特斯拉之外，越來越多的電動(dòng)車品牌為眾人所知。

國產(chǎn)的老牌比亞迪，新秀蔚來、小鵬、理想甚至威馬，在電動(dòng)車領(lǐng)域成就非凡，

吉利發(fā)布了新車，傳統(tǒng)的紅旗也來湊熱鬧，

外資方面，著名的大眾也開始大力推廣電動(dòng)車，面對特斯拉，姿態(tài)放的非常低，價(jià)格非常誘人。

但是，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在眾多品牌中，缺失了一個(gè)很大的勢力：日系車。

除了豐田在混動(dòng)領(lǐng)域還有點(diǎn)戰(zhàn)績外，全體日本品牌在純電時(shí)代如同蒸發(fā)了。

為什么會這樣？

技術(shù)是靠市場支撐的，

日本燃油車因?yàn)閮?yōu)異的性價(jià)比橫行天下。

但是，

純電車目前都是靠補(bǔ)貼生存的，

除了特斯拉這種異類，

任何國家補(bǔ)貼純電車的時(shí)候，

都優(yōu)先補(bǔ)貼本國品牌。

比如中國市場，肯定優(yōu)先補(bǔ)貼中國品牌車，比亞迪每年拿的補(bǔ)貼數(shù)十億。

特斯拉作為“鯰魚”，車主購買也有享受到補(bǔ)貼。

由于新能源補(bǔ)貼是全產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)貼，從動(dòng)力電池到底盤到主機(jī)廠，

其他國外品牌，尤其是不在中國設(shè)廠的品牌，是很難享受到新能源補(bǔ)助的。

不僅中國在拼命補(bǔ)貼，歐盟作為一個(gè)整體，在歐洲市場也是大力補(bǔ)貼。

換言之，發(fā)展純電車，必須要有自己的市場，要有自己的產(chǎn)業(yè)鏈，只有中國、歐盟這種體量才能做得到（美國也有這個(gè)體量，但一躍成為原油輸出國后沒有動(dòng)力），任何一家車企靠自己的力量，都無能為力。

雄霸天下的豐田也不行。

混動(dòng)就是你的上限了。

2020年，全球電動(dòng)車銷量312萬輛，

其中，歐洲136.7萬輛，首次超過中國，中國136萬輛并駕齊驅(qū)，美國25萬輛。

在補(bǔ)貼的推動(dòng)下，中歐美都有足夠大的市場空間，

日本呢？

日本市場的汽車銷量只有中國市場的五分之一，

根本支撐不起來足夠的純電車市場空間。

而且，日本人正在用工匠精神深耕奇奇怪怪的燃油車，

比如，2020年，日本市場最暢銷的車是這貨