如今高鐵已經(jīng)成為中國基建一張嶄新的明信片，并且高鐵技術(shù)還成功走出了國門，比如印尼就請中國幫忙，修建了雅萬高鐵，但少有人知道的是，當(dāng)年中國幫土耳其修建高鐵，直接刷新世界紀(jì)錄，就連日本也眼紅了，并且這項(xiàng)工程還轟動(dòng)了全球，這簡直太厲害了！當(dāng)年土耳其拋出伊安高鐵項(xiàng)目后，中國與多個(gè)高鐵技術(shù)強(qiáng)國也進(jìn)行了激烈的角逐，最終土耳其拒絕日本！選擇由中國團(tuán)隊(duì)來承建高鐵，而這也是國產(chǎn)高鐵技術(shù)第一次走出國門。?

2005年，中國鐵建股份有限公司牽頭并聯(lián)合中國機(jī)械進(jìn)出口公司，參與土耳其高鐵項(xiàng)目競標(biāo)，在當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)還沒有一條建成的高鐵線路投入運(yùn)營，即使是第一條高鐵京津城際鐵路開通，也已經(jīng)是2008年的事情了，可以說，當(dāng)時(shí)在高鐵技術(shù)上，中國可以用一片空白來形容，而當(dāng)時(shí)公認(rèn)的高鐵技術(shù)強(qiáng)國，則是日本與德國，日本更是信心滿滿打算拿下這筆訂單，但令人不解的是，土耳其最終卻將訂單交給了中國方面。?

伊安高鐵全長533公里，總里程并不算非常長，中國負(fù)責(zé)其中158公里路段，作為國內(nèi)企業(yè)獲得的首個(gè)高速電氣化鐵路項(xiàng)目，伊安高鐵直接決定了中國未來能否走出去，雖然工程量不算很大，但建設(shè)難度卻非常高，因?yàn)楦哞F路線穿越的路段，有不少是復(fù)雜地形，不僅如此，沿線還有不少的名勝古跡，而施工過程中產(chǎn)生的震動(dòng)，又或者是鐵路建成后，列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，都可能導(dǎo)致附近名勝被毀，所以留給中國的挑戰(zhàn)非常巨大。?短短十幾年時(shí)間，中國從一個(gè)高鐵技術(shù)普通國家，一躍成為高鐵運(yùn)營里程世界第一，并且還擁有世界頂尖的技術(shù)，從需要從國外引進(jìn)技術(shù)，發(fā)展到如今完全可以實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，伊安高鐵，也是中國進(jìn)軍歐洲市場的里程碑，由此全面拉開國產(chǎn)高鐵邁向國際的序幕，除了雅萬高鐵外，中國高鐵已經(jīng)修出國門，中老鐵路、泛亞鐵路甚至是中歐高鐵，都是正在進(jìn)行或者已經(jīng)處于規(guī)劃中的跨國高鐵項(xiàng)目。?

土耳其當(dāng)初放棄日本高鐵技術(shù)，絕對是明智的選擇，因?yàn)槿毡靖哞F的神話如今已經(jīng)被打破，眾多質(zhì)量問題與造假門，已經(jīng)把日本制造推上了風(fēng)口浪尖，比如日本高鐵主結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重影響到行車安全，出口到英國的列車，剛投入使用就出現(xiàn)空調(diào)漏水情況，以至于根本無法正常運(yùn)行，而中國高鐵的質(zhì)量絕對可以信賴，并且也開始有越來越多的國家選擇與中國合作建設(shè)高鐵。?在歐洲方向，除了伊安高鐵外，其實(shí)塞爾維亞也在求著中國幫忙修建高鐵，未來中歐高速鐵路計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，那么將直接把歐洲與亞洲連成一個(gè)整體，對比之下，日本只有羨慕的份，畢竟現(xiàn)在這個(gè)國家連技術(shù)上僅有的優(yōu)勢，也已經(jīng)蕩然無存了。