消息，何小鵬與余承東的AEB隔空掐架一事迎來(lái)“和解”。

11月9日上午，小鵬汽車CEO、董事長(zhǎng)何小鵬在其個(gè)人微博上發(fā)文稱，今早與老余一起討論了一下技術(shù)路線，我相信這種技術(shù)的爭(zhēng)鳴最后定能讓用戶受益。并表示“感謝老余的建議和大度，有時(shí)候誤會(huì)后更容易成為好朋友?！蔽哪┳詈笤俅伪磉_(dá)了對(duì)余承東的感謝。

近日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬放出了很多猛料，并對(duì)友商問(wèn)界新M7的技術(shù)進(jìn)行了一番頗為犀利的點(diǎn)評(píng)。其中，何小鵬就對(duì)“友商用戶愿意為AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）買單”一事評(píng)論稱：

“第一，大部分人可能從來(lái)沒(méi)有碰過(guò)AEB。第二，友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來(lái)自小視頻。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

11月3日晚間，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東在朋友圈針對(duì)AEB技術(shù)（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)）發(fā)文稱，

“居然有車企的一把手還根本沒(méi)有搞懂。”“一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物！跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

11月4日晚間，小鵬昨晚在朋友圈發(fā)文：

“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒(méi)急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么?！?/p>

這場(chǎng)“AEB之爭(zhēng)”儼然已經(jīng)進(jìn)入了白熱化的階段。汽車行業(yè)的多位大佬也相繼發(fā)表自己的見解。

11月5日，哪吒汽車CEO張勇表示，

目前ADC、J3、ME 三個(gè)平臺(tái)的 AEB 均已交付，且可以在100km/h的情況下啟動(dòng)。場(chǎng)地測(cè)試中，有數(shù)據(jù)的是在80km/h情況下啟動(dòng) AEB，得分達(dá)到“五星加水平”。

同時(shí)，張勇在評(píng)論中表示，搭載 TDA4（智能駕駛芯片）的車型在場(chǎng)地測(cè)試能夠達(dá)到五星加，但還存在大里程誤檢不達(dá)標(biāo)的情況，還需打磨。張勇直言，AEB 場(chǎng)景的復(fù)雜性太高，各種場(chǎng)景下的功能表現(xiàn)會(huì)不一致，比如天氣，雨量，陽(yáng)光，速度，障礙物的大小等等。他也表示，要做得好難度“確實(shí)很高”，需要極大里程和樣本量的測(cè)試。

騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江在社交平臺(tái)上發(fā)文稱，

AEB是輔助剎車的電子系統(tǒng)。騰勢(shì)現(xiàn)在做到的是80公里/小時(shí)的狀態(tài)下可以啟動(dòng)AEB，明年將做到100公里/小時(shí)的狀態(tài)下啟動(dòng)AEB。哪吒汽車CEO張勇也在微博中表示，AEB場(chǎng)景的復(fù)雜性太高，各種場(chǎng)景下的功能表現(xiàn)會(huì)不一致，比如天氣、雨量、陽(yáng)光、速度、障礙物大小……要做好確實(shí)是難度很高，需要極大里程和樣本量的測(cè)試。

亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海發(fā)文表示，

AEB技術(shù)在起亞汽車上的使用很普遍，獅鉑拓界，嘉華等車型屬于普遍安裝?！耙皇沁@兩人在公開爭(zhēng)論，我都沒(méi)感覺(jué)AEB有什么新奇？”

不過(guò)，一向被稱為“微博之王”的李想倒是顯得很淡定，不但沒(méi)有發(fā)表看法，而且還直接“認(rèn)慫”了。

6日，小鵬汽車再度發(fā)文：“我們吵不過(guò)？那就直接上成績(jī)單吧，”并表示小鵬自研 AEB 在正規(guī)測(cè)試中接近滿分，P7車型成為同時(shí)獲得 Euro NCAP 與 C-NCAP 認(rèn)證的雙五星車型，“小鵬全系標(biāo)配，無(wú)需智駕版！”

同日，AITO汽車官方微信賬號(hào)發(fā)布文章《不打無(wú)畏嘴仗，打贏安全硬仗》以示回應(yīng)。雙方嘴仗升級(jí)為商戰(zhàn)。

8日，何小鵬親自在朋友圈發(fā)布長(zhǎng)文，解釋最近引發(fā)熱議的AEB爭(zhēng)論。文中，何小鵬稱用某些視頻的測(cè)試方法所有車結(jié)果一樣。他表示，靜態(tài)AEB會(huì)讓傳統(tǒng)駕駛發(fā)生改變，例如，可能停車場(chǎng)停車再也不會(huì)剮蹭；可能再也難以在野外從林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場(chǎng)景；看起來(lái)結(jié)果有好有壞，部分壞處是因?yàn)橄到y(tǒng)讓車不能這樣，會(huì)嚴(yán)格限制對(duì)人類駕駛行為的邊界。

何小鵬表示，我一直認(rèn)為在有人駕駛的主動(dòng)安全策略方面，一定要對(duì)技術(shù)以人為本和經(jīng)驗(yàn)的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發(fā)其他的安全或體驗(yàn)問(wèn)題，或者過(guò)度降低了人自駕時(shí)的駕駛邊界，導(dǎo)致貌似更安全，現(xiàn)實(shí)中卻失大于得。

據(jù)紅星資本局報(bào)道，汽車獨(dú)立分析師劉昊表示：AEB之爭(zhēng)實(shí)為智駕頭部廠商話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)。

“AEB是智能駕駛的一個(gè)功能，某種程度上體現(xiàn)了車企的智駕技術(shù)水平。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，AEB是實(shí)現(xiàn)高階智駕的基礎(chǔ)。余承東與何小鵬的AEB之爭(zhēng)，我認(rèn)為其實(shí)是國(guó)內(nèi)智能駕駛頭部廠商的品牌話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)?！?/p>

公開資料顯示，AEB是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過(guò)雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛或障礙物的距離，并通過(guò)電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，向駕駛員發(fā)出警報(bào)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。