M1折射出了寶馬在70年代末之混亂。這車，哪怕是車名，也有著奇怪的含義，代表著“中置引擎車(M)——第一款(1)”，他們真的應(yīng)該換種命名方式。本來，它是在Group 4賽事中對標(biāo)保時(shí)捷的賽車的同質(zhì)化街車版本，但設(shè)計(jì)工作展開沒多久后，他們放棄了Group 4，加入了F1，成為了?Brabham?的引擎供應(yīng)商。

與此同時(shí)，M1陷入了真正的困境。它由喬治亞羅設(shè)計(jì)，同時(shí)蘭博基尼承包了設(shè)計(jì)與研發(fā)的。但是，當(dāng)研發(fā)進(jìn)行到一半的時(shí)候，蘭博基尼陷入了有史以來它最嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)之一，M1項(xiàng)目被移交給了另外兩個(gè)意大利車身制造廠——一個(gè)造底盤，一個(gè)造塑料車身。這兩部分在幾百公里外的德國Baur進(jìn)行組裝。出乎意料的是，450輛車在這種模式下被造了出來，這甚至還是臺(tái)好車。那臺(tái)24氣門六缸引擎，是M5(E28)上那臺(tái)的早期款，帶來162mph*的極速。詭異的是，在一檔，它就可以開到50mph(約80kph)。操控很棒，外觀看起來很贊，配置也好。它甚至還有個(gè)正常的后備箱。但這車很顯然不是寶馬用心做的產(chǎn)品，這也是為什么它在歷史長河中那么容易被忽視。

無論如何，它不會(huì)被我忽視。如果能給我一臺(tái)的話，我愿意把手放在培根切片機(jī)上。

*約260.71373kph

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