李沁老師于2016-2019年于哈斯F1車隊(duì)作為氣動(dòng)工程師

2019-2022作為法拉利F1車隊(duì)氣動(dòng)工程師，20年后升為高級(jí)氣動(dòng)工程師。有非常多實(shí)際F1車隊(duì)內(nèi)，空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)。

李沁老師更是負(fù)責(zé)了法拉利2022款賽車：F1-75的尾翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及升級(jí)研發(fā)。所以關(guān)于這里尾翼的問題來解答，真的是再合適不過。

這里真的也是感謝沁姐，在百忙之中能夠抽出來時(shí)間對(duì)這些問題進(jìn)行解答。能夠從業(yè)內(nèi)人士的角度給出來相當(dāng)多有意思和關(guān)鍵的信息。

不過也因?yàn)殚L期在國外英文環(huán)境下工作，使用英語交流，特別是討論到專業(yè)知識(shí)之時(shí)會(huì)更加的自然。所以在溝通過程中，也因?yàn)楸容^放松的聊天狀態(tài)，所以我們都有一些帶出來的中英夾雜對(duì)話，特別是相關(guān)的專業(yè)術(shù)語。不過后期所有對(duì)話，字幕中都已附上翻譯。之后應(yīng)該會(huì)有完整的關(guān)于尾翼討論的片段上傳至P2，大家敬請(qǐng)期待

沁姐之前也作客過《孤島車談》播客，節(jié)目非常有意思推薦大家去收聽，wb上可以找到她 @Next_Genesis，知乎也有很多寶藏技術(shù)向硬核文章。

這里也有Alpine的內(nèi)部工作人員友情指出，單支撐梁不是這次尾翼晃動(dòng)的核心原因。視頻中有不少的篇幅來提到單與雙的區(qū)別，這里也是應(yīng)該再次強(qiáng)調(diào)下，有多種因素造成的總體尾翼組件剛度不夠，但核心所提到追求back off的點(diǎn)是沒有問題的。

REF:

2023 技術(shù)規(guī)則

https://www.fia.com/sites/default/files/fia_2023_formula_1_technical_regulations_-_issue_6_-_2023-04-25.pdf

What is Elastic Modulus? - YT purdueMET

https://www.youtube.com/watch?v=pahoQeY4WC0

Unfiltered: Horner and Newey - Red Bull Racing F1 film

https://www.redbull.com/int-en/films/unfiltered-horner-and-newey

F1 2011 - Sebastian Vettel explains KERS and adjustable rear wing rules

(原鏈接已失效)

Marshal Flags Explained - F1TV Tech Talk

F1 2023 Canadian GP Race - F1TV

F1 2023 Bahrain GP FP1 - F1TV

Going behind the scenes to take a look at our simulator - Alpine

https://www.youtube.com/watch?v=nwX-47cEM4I

Access All Areas - Composites

Everything You Need to Know About Wind Tunnels

- Mercedes-AMG Petronas Formula One Team

https://www.youtube.com/watch?v=GpRK1v2tezU

https://www.youtube.com/watch?v=7U6OxMIg5f0&t=66s

The role of the wind tunnel in F1- Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team

https://www.youtube.com/watch?v=5rN7UkmEKdU

側(cè)向2022規(guī)則 F1 CAD模型 - Motorsport Technology

https://motorsport.tech/formula-1/f1-in-2022-how-teams-may-interpret-the-regulation-changes