合肥城際公交何其落后，傳統(tǒng)的老長三角地區(qū)就不說了，安徽省內(nèi)多個城市城際公交都比合肥做的好，像蕪湖和馬鞍山到所有區(qū)縣市都有城際直達(dá)公交，而且票價便宜，運(yùn)營時間長，馬鞍山城際公交到晚上8點，蕪湖到無為城際公交到晚上9點多。

除了蕪湖、馬鞍山，像蚌埠、淮北、淮南等所有區(qū)縣市也都有城際直達(dá)公交。合肥呢？早在三分巢湖那幾年媒體就報道有望開通到廬江、巢湖的城際公交，10來年了，現(xiàn)在卻變成暫無此計劃。

合肥到廬江、巢湖的大巴車，不僅票價高，哪怕是坐幾公里，也要全票，發(fā)車間隔長、車內(nèi)設(shè)施衛(wèi)生差、收班早，天還沒黑就沒車了。

自從有了疫情，鐵路就成了實在沒辦法才會乘坐的一種交通工具，綠皮車幾乎沒有了，高鐵票價高，而且也沒比綠皮車快多少，比如上次從巢湖坐到合肥，車程整整40分鐘，高鐵雖然20多分鐘，但票價高出幾倍，加上高鐵站都比較偏，算上往返高鐵站的時間，總體還沒綠皮車省時間。

經(jīng)常往返兩地，有時是早晨出發(fā)，晚上還得回來，城際公交真的很有必要。而且至今市內(nèi)的一些縣級交界處還有公交空白，比如橋頭集與烔煬鎮(zhèn)、欄桿鎮(zhèn)與包公鎮(zhèn)、濱湖新區(qū)與三河鎮(zhèn)，一條縣界成了難以預(yù)約的鴻溝，一條縣界比蘇皖、滬蘇、滬浙的省界壁壘還高。

現(xiàn)在不是提倡打破行政壁壘長三角一體化嗎？不是提倡打造合肥都市圈嗎？不管從哪方面說，市內(nèi)公共交通應(yīng)該做到一體化， 這樣都市圈才名副其實。