鯰魚效應(yīng)是指鯰魚在攪動(dòng)小魚生存環(huán)境的同時(shí)，也激活了小魚的求生欲，后來，鯰魚效應(yīng)是指采取一種手段或措施，來刺激一些企業(yè)活躍起來投入市場中積極參與競爭，從而激活市場中的同行業(yè)企業(yè)。

隨著2014年特斯拉的Model S進(jìn)入中國市場，如今也已經(jīng)過了整整十年，曾經(jīng)的起售價(jià)高達(dá)73.4萬，但這個(gè)價(jià)格還不含增值稅，如果加上增值稅后的價(jià)格更是達(dá)到了100萬以上，基本和同年的奔馳S320同價(jià)了，而如今，國產(chǎn)的特斯拉Model 3起售價(jià)僅僅是原來的三分之一，也就22.99萬，回首一看，真的是天壤之別。

而如今新能源一哥，比亞迪品牌也剛剛推出了他王朝系列的首款車型，比亞迪秦，在市場上也是激起了不小的水花，18.98萬的起售價(jià)也要比如今的Model 3還要便宜。

而其他的一些車企的車型，比如奇瑞EQ電動(dòng)車，眾泰云100，甚至是寶馬I3，則將市場紛紛瞄準(zhǔn)了微型車領(lǐng)域，說明當(dāng)初的大多數(shù)車企都是不太看好新能源領(lǐng)域的，覺得未來的汽車發(fā)展方向還是以傳統(tǒng)燃油車為主，而這也可以看作是目前傳統(tǒng)車企錯(cuò)失新能源紅利期的客觀原因。

?特斯拉的出現(xiàn)，給國內(nèi)的新能源市場帶來了革命性的變化，特斯拉的自動(dòng)駕駛，生產(chǎn)理念和充電技術(shù)都是屬于顛覆性的。特斯拉也一直在用他超前的思維和設(shè)計(jì)理念一次次地將新能源的傳統(tǒng)所顛覆。

特斯拉帶來的變化

最大的變化就是新能源的價(jià)格，以前的價(jià)格不能說是非常貴，但是20萬左右的售價(jià)也不是一般人能夠輕易購買的，尤其是當(dāng)時(shí)技術(shù)還不太成熟的電動(dòng)車。

而如今，三四萬的價(jià)格就能買到一臺五菱宏光MINI，當(dāng)年的眾泰知豆最低的售價(jià)還要10萬塊，而且還是只能坐兩個(gè)人。

其次是新能源領(lǐng)域的配套設(shè)施和技術(shù)的快速發(fā)展，如今的比亞迪刀片電池，寧德時(shí)代的麒麟電池都是當(dāng)前科技的結(jié)晶，而且電機(jī)，芯片以及配套的設(shè)施都在快速地發(fā)展，電池的成本也由原來的幾千元一度電，降到如今的1000元一度電。

隨著后來特斯拉的國產(chǎn)化，特斯拉也帶來了一輛又一輛的便宜車，不僅僅是之前高價(jià)買進(jìn)口Model S的車主不滿意，甚至是一些國內(nèi)的車企也紛紛表達(dá)了不同的態(tài)度，到了2018年，特斯拉更是開啟了瘋狂降價(jià)模式，平均每年兩次的降價(jià)幅度，也讓更多的人沒有了脾氣。

國內(nèi)的車企一點(diǎn)脾氣都沒有，賣得貴了，沒有人買賬，賣得便宜了，又HOLD不住成本。如果不是特斯拉的一步一步地降價(jià)，價(jià)格如果還是維持在70萬左右，那國內(nèi)的車企其實(shí)一點(diǎn)都不會有焦慮的情緒，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的消費(fèi)者的購車預(yù)算也就30萬以內(nèi)，如果沒有攪局者的出現(xiàn)，那絕對會是車企最舒服的理想狀態(tài)。

隨著大量騙補(bǔ)的消息曝光，國家也在一步步地收回補(bǔ)貼，也在想辦法逼著國內(nèi)的車企不斷地升級發(fā)展，所以后來的蔚來，小鵬，理想等新能源車企也是順應(yīng)潮流不斷地涌現(xiàn)了出來。

特斯拉不應(yīng)該成為一個(gè)讓人崇拜的車企，而應(yīng)該成為督促國內(nèi)造車產(chǎn)業(yè)升級換代的催化劑，或許有一天，特斯拉會離開，但那時(shí)可能國內(nèi)也就不再需要特斯拉來產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)了。