十四五鐵路規(guī)劃，南昌“避戰(zhàn)”長沙和武漢，贛州承載著江西的希望！

長江中游的3個省份，湖北有大武漢，湖南有長株潭城市群，江西雖然也想打造大南昌都市圈，無奈實力確實有差距。2020年GDP武漢市15616億元，長沙市12143億元，南昌市只有5746億元，不及長沙市和武漢市的一半。

南昌市與長沙市、武漢市相比，不僅僅只是硬實力上有差距，在軟實力上同樣如此，武漢都市圈和長株潭城市群已經(jīng)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略，打造全國重要增長極。

在科教實力上，長沙市有3所985高校，武漢市有2所，整個江西僅有1所211高校。

然而在副中心城市層面，贛州市倒是勢頭強勁，2020年的GDP3645億元，超過了湖南排名第3的常德市，很快就要超越湖南的岳陽市，將趕超湖北的襄陽市和宜昌市。

按照江西的城市發(fā)展思路和趨勢，最終很有可能形成南昌和贛州雙核心，在江西省十四五鐵路規(guī)劃中，也體現(xiàn)得很明顯。

江西十四五鐵路規(guī)劃，一共有新建項目7個，儲備項目9個。16個項目中，南昌市有3個，分別是：南昌至九江客專、常德至岳陽至南昌高鐵、南昌至廈門高鐵。

九江市有2個，除了南昌至九江客專，還有九江至池州鐵路。

贛州市有5個，分別是：長沙至贛州高鐵、贛州至郴州鐵路、贛州至廣州高鐵、贛州至廈門高鐵、贛韶鐵路擴改。也就是說江西十四五鐵路規(guī)劃中，贛州市的鐵路項目數(shù)量超過了南昌市和九江市的總和。

而且與湖南和湖北的十四五鐵路規(guī)劃相比，也出現(xiàn)了不太吻合的地方。比如湖北規(guī)劃的武漢至咸寧至南昌高鐵，江西省卻是咸寧至修水至吉安高鐵，湖南省規(guī)劃的長沙至九江高鐵更慘，根本沒有進入江西的十四五鐵路規(guī)劃。

這呈現(xiàn)了江西怎樣的一種發(fā)展戰(zhàn)略呢？是不是有點像田忌賽馬？與湖北和湖南迫切希望放大省會城市對周邊的輻射力相反。

江西想守住南昌市對周邊城市的吸引力，讓贛州市甩開膀子加油干，也不失為弱小省會城市在區(qū)域競爭中的一種委曲求全，也無可厚非。

總的來說，江西省十四五鐵路規(guī)劃，對于贛州市的傾斜力度非常大。然而與湖南和湖北兩省規(guī)劃的不一致，又折射出了長江中游三個省份在協(xié)同發(fā)展上，既有合作又有競爭的復(fù)雜心態(tài)，長江中游崛起，依然任重而道遠。

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