話說曹孟德以孝廉發(fā)跡，并在鎮(zhèn)壓黃巾起義后名聲大噪。在董卓專擅朝政后，曹孟德“散家財，合義兵”，首倡義兵號召天下英雄討伐董卓，隨后與袁術(shù)、袁紹成立討董盟軍。加入反董聯(lián)盟的曹孟德欲翼大展宏圖，并在屢次帥部下親信大戰(zhàn)董卓，損失慘重。奈何討董聯(lián)盟諸軍名為討董卓，實際各自心懷鬼胎，意在伺機發(fā)展自己勢力，尤其以討董聯(lián)盟軍盟主袁紹為甚。諸軍之間經(jīng)常發(fā)生摩擦，相互火拼。曹孟德對此極為不滿，憤而出走，選擇單干。

正可謂：道不同，不相為謀，和則交，不合則分。

而近日在海南汽車界也上演了一場“分手大戲”，海南省政府計劃將一汽海馬中一汽所持的股權(quán)收購回來，由海南省發(fā)展控股有限公司接替一汽，擔(dān)任一汽海馬的第二大股東，與大股東海馬汽車實現(xiàn)接管，屆時海馬汽車將真正實現(xiàn)獨立發(fā)展。

這個消息傳出之后，頓時引發(fā)原本淪為ST股票的海馬汽車股價一路狂飆。不過，即便一汽、海馬分手，新海馬就真的那么好嗎，會像曹操一樣成為一方霸主么？

海馬和一汽的“孽緣”，一切皆因利益

先說說海馬汽車和一汽集團吧，它們之間到底是如何發(fā)生聯(lián)系的呢？

這個故事，說起來簡單，卻也滿是心酸。海馬汽車的前身為海南汽車，其與馬自達汽車公司合資，生產(chǎn)海南馬自達。但由于當(dāng)時海南汽車并沒有乘用車銷售許可證，因此海南馬自達很長時間生產(chǎn)的車輛，只能在海南省內(nèi)售賣和使用，這也使得海南汽車資金消耗殆盡。

為了拿到生產(chǎn)許可，避免破產(chǎn)的危機，情急之下，海南馬自達不得不跟一汽合作，一汽沒有投放一分錢，海南汽車制造廠以國有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式轉(zhuǎn)給一汽集團，并更名為一汽海南汽車有限公司，只用一張銷售許可證，就得到了海南馬自達合資公司的100%的股份。

后來關(guān)于馬自達的故事，想必大家都知道了。合資方都被一汽“收”了，馬自達自然移情別戀，和一汽集團成立了一汽轎車馬自達。

而并入一汽之后的海馬汽車初期發(fā)展迅速，憑借普力馬和福美來兩款車，一時風(fēng)光無限。

但是斗爭從未停止，與一汽的合作，雖然讓海馬獲得了汽車生產(chǎn)的資質(zhì)，但海馬管理層與一汽并不一條心。

否則也不會發(fā)生海馬2007年北上河南，在鄭州建立了自己的基地的事。

二十多年的斗爭給海馬帶來的只是更多的傷害，如果多用些心在造車上，海馬應(yīng)該不會是現(xiàn)在的狀況，這些年海馬汽車的發(fā)展情況，堪稱一年不如一年。

海馬現(xiàn)狀：早已困局重重

目前，ST海馬股價的總市價預(yù)估超過41億元，這都拜這一輪收購的消息所賜。不過，近年來，海馬汽車都依靠賣房來保殼。去年海馬汽車曾公開表示：2019年海馬出售旗下房產(chǎn)344套，收款1.62億元，出售房產(chǎn)已占海馬閑置房產(chǎn)套數(shù)的94.25%。這種舉動暴露了其背后品牌力和產(chǎn)品力的極大缺失……

據(jù)官方報告顯示，海馬汽車上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損1.73億元，上年同期凈虧損1.78億元，虧損縮窄；營業(yè)收入13.11億元，同比減少43.54％。

其實從銷量來看，2020年的海馬汽車很明顯越發(fā)低迷。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2月份生產(chǎn)量竟然為0，1-2月海馬汽車?yán)塾嬩N售1281輛，同比下降60%。整個上半年累計銷量6529輛，同比下降55%；實現(xiàn)銷售收入13.11億元，同比下降43.54%。其中，海馬7月生產(chǎn)和銷售的車型均為SUV，轎車銷量為零?？梢哉f，今天的海馬，已經(jīng)沒有了當(dāng)年的輝煌，想想2016年，海馬還創(chuàng)下年銷21.6萬輛的巔峰呢。

深思跌下神壇的原因，逆水行舟不進則退。

海馬汽車之所以從巔峰走到現(xiàn)在，其實原因頗多。

不客氣的說，關(guān)于控制權(quán)的斗爭是原罪，他導(dǎo)致太多其他方面的落后。

在技術(shù)層面，海馬汽車依賴當(dāng)年來自馬自達的技術(shù)消化吸收，遲遲未能有大的進步，研發(fā)實力的落后，導(dǎo)致海馬汽車沒有能和吉利、奇瑞、比亞迪一樣，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。盡管從去年開始，海馬汽車大談網(wǎng)絡(luò)新零售，但可惜也是雷聲大雨點小，對于銷量沒有絲毫改善。這樣的海馬汽車，在國內(nèi)市場的影響力幾乎等于零。?

產(chǎn)品過于中低端化，也是海馬銷量不佳的原因之一。中低端市場歷來是自主品牌競爭最為激烈的市場，海馬汽車的產(chǎn)品沒有優(yōu)勢難以在該市場脫穎而出。就拿海馬汽車最新的SUV海馬8s來說，海馬8S在7月份銷量為324輛，在海馬汽車銷量中占比100.00%，應(yīng)該說是目前海馬汽車的頂梁柱了，但是這樣的銷量基本可以視為自主SUV的末端了，要知道，吉利博越在7月份售出了16883輛，足足是海馬8s的53倍。我們從產(chǎn)品設(shè)定上來看，海馬8s在頂配之下都太過于寒酸，主動安全系統(tǒng)、多重·前后駐車?yán)走_、駕駛模式切換、自動駐車、陡坡緩降、電動尾箱、皮質(zhì)方向盤等等實用功能均裝配在頂配和次頂配之上，這讓購買低配和中配車型的消費者情何以堪。而且海馬8S搭載的一臺1.6T配6AT的動力總成較為老舊，投訴問題也頗為頻繁。和價位相差不多的哈弗H6相比，同價位在配置功能上海馬8S找不到任何產(chǎn)品優(yōu)勢。這就導(dǎo)致這款新車在同級主流車型中優(yōu)勢蕩然無存。

最新推出的海馬7X的定位是7座MPV，號稱"中國第一臺真正為孩子造的車"。但你確定孩子不會被奇怪的設(shè)計所嚇到？不僅外觀奇特，海馬7x其他方面也沒有讓人購買的欲望。海馬7X搭載的1.6T發(fā)動機，最大功率為194馬力，最大扭矩為293N.m。而我們看廣汽傳琪GM8，同是自主品牌SUV，GM8則搭載了2.0T發(fā)動機，最大扭矩都達到了390N.m。相比之下海馬7X的動力表現(xiàn)沒有任何讓人購買的欲望。雖然海馬7X相比廣汽傳琪GM8定價要低，但是如果按海馬7x的價格去選，其實完全可以選擇別克GL6了，與其買一輛品牌知名度低的自主新車型，為何不買一款同價位的合資MPV鼻祖車型呢。所以說，海馬7x這款車并不具備吸引消費者的能力。

除此之外，產(chǎn)品質(zhì)量投訴頻發(fā)更是海馬汽車沒落的一大原因。從車質(zhì)網(wǎng)就可以看到，自近幾年，無論是轎車、還是SUV，海馬汽車都有著較高的投訴量。消費者集中反映海馬汽車發(fā)動機、車身以及電氣系統(tǒng)容易出現(xiàn)問題，并且海馬汽車售后服務(wù)極差也是投訴重災(zāi)區(qū)。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示海馬S5車主滿意度僅1.4分（滿分5），其中發(fā)動機異響、頓挫、車身生銹等問題頻頻出現(xiàn)。九月份一位購買海馬S5的車主投訴，其車輛前大燈線束出現(xiàn)故障，廠家回復(fù)暫時沒有配件，目前還沒有給到處理。此外，該車主還表示他的海馬S5在行駛中突然失去動力，對行車安全造成極大危險。所以本身產(chǎn)品力不足再加上投訴頻發(fā)，定會進一步削弱海馬汽車的品牌力，銷量出現(xiàn)大幅下降也就很正常了。

新能源能成為救命稻草嗎，做曹操還是一蹶不振？

如今，海南方面打算整合海馬汽車，劍指何方呢？答案其實也不復(fù)雜——新能源汽車。

隨著海南自由貿(mào)易港建設(shè)進入全面實施階段，新能源產(chǎn)業(yè)等成為重點發(fā)展領(lǐng)域。就在去年，海南發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，提出2020年、2025年、2030年三個階段性目標(biāo)。所以在全力發(fā)展新能源的當(dāng)下，海南省自然需要一個本土的新能源品牌。一方面，可以實現(xiàn)本土制造業(yè)的升級改造，另一方面，各地政府在汽車領(lǐng)域的地方保護主義也是早已有之。在這樣的情況下，整合海馬汽車，轉(zhuǎn)型新能源，也就成為一個不錯的選擇。當(dāng)然對于海馬汽車自身來說，起碼是有了政策的大力支持。

事實上，海馬汽車相關(guān)人士也表示，接下來海馬品牌的營銷、運營、產(chǎn)品、服務(wù)等規(guī)劃將由鄭州基地負(fù)責(zé)推動，海口基地會偏向海外業(yè)務(wù)，聚焦海南自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢特色領(lǐng)域，重點發(fā)展新能源等新興產(chǎn)業(yè)，以及進行集團規(guī)劃下的新業(yè)務(wù)探索。其實在2018年海馬汽車就已經(jīng)宣布，到2020年新能源汽車銷量會占到公司總體銷量的30%。與此同時，面對產(chǎn)能的閑置，海馬汽車也已為新勢力造車企業(yè)小鵬汽車代工G3車型，但是現(xiàn)在看來海馬汽車的新能源計劃已經(jīng)被疫情延期。

現(xiàn)實世界永遠(yuǎn)是殘酷的，海馬汽車能不能在新能源領(lǐng)域開辟一跳新路也不好說。因為目前的新能源汽車發(fā)展也是面臨著困難的局面，續(xù)航里程，充電難，充電時間長這三大難點一直困擾諸多新能源企業(yè)，也一直沒有實質(zhì)性的突破。很多轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源行業(yè)的車企以為隨便搞幾款車，在資本市場上喊兩嗓子，就會財源滾滾，入了局才明白根本不是這回事。這些企業(yè)根本沒有足夠的技術(shù)實力和資金實力，只是對補貼有一定的依賴性，一旦離開或者減弱政策紅利對企業(yè)的支持，未來依然被淘汰出局。所以，海馬汽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源之路并不好走，傳統(tǒng)汽車都沒做好想要通過新能源彎道超車并不容易..........

結(jié)語：

1988年到2020年，已經(jīng)足足30多年，一個改革開放30年就成效卓著，而海馬汽車卻已從巔峰落入低谷。這其中原因最終都可以歸結(jié)為海馬汽車沒有與時代同前行。逆水行舟不進則退，一個企業(yè)進入市場就是要并不斷地改變，時刻滿足消費者所需。當(dāng)下的汽車消費群體早已向著年輕化、質(zhì)量化發(fā)展，很多年前的汽車紅利時代一去不返，如今只有優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品才能讓消費者滿意。所以，海馬汽車真的應(yīng)該積極反思自省，如何走好接下來的棋，就看海馬的決心了。